请介绍一下“城市停车”的发展历程
　　《城市停车》是国内目前唯一一份全面介绍停车行业的专业期刊，创刊于1996年，双月刊，一年六期。主要面向停车政策制订者、停车规划部门、各类工程承包商、建筑设计师、停车设备制造企业、停车场经营者和道路停车管理部门，由中国重机协会停车设备工作委员会主管，建设部城市交通工程技术中心、上海陆上运输管理处、重庆市公共停车场建设管理办公室、上海市停车服务业行业协会、广州市停车场行业协会、重庆市停车场服务行业协会支持。
　　作为中国停车业权威杂志，《城市停车》从一开始就坚持"倡导都市有序空间"的办刊宗旨，把停车看作是大交通的组成部分，致力于推动科学停车规划和停车新技术的应用，推动停车企业的相互了解和交流，宣传优势停车企业经营理念、停车管理理念和停车政策，促进中国停车行业健康发展。
　　《城市停车》以对停车行业的独到见解和创新思维见长，不断围绕停车市场的发展趋势和企业需求精心设计栏目板块：行业新闻、企业动态、企业/人物专访、停车产品/技术/应用专题、停车政策/规划、停车场经营/道路停车、展览会议报道、停车新品、产品橱窗等。并与国外多家停车杂志紧密合作，独家转译国外最新停车技术和停车政策文章。
　　《城市停车》还加强了与国外停车协会/杂志的合作，通过交换杂志、展览会议资料和停车书籍，使国外停车同行对中国停车业的现状、停车政策和停车企业有了一个深入地了解，同时通过这种合作，我们还能随时掌握国外停车业的发展趋势。目前已与欧洲停车协会，美国国家停车协会，澳大利亚停车协会，美国《今日停车》，韩国停车协会等建立了紧密合作。

“城市停车”下一步发展规划是什么
　　围绕市场热点，引领停车科技，是《城市停车》下一步要做的内容。具体说，就是根据市场中的热点应用，或技术，或服务，或政策，或规划，设立专题，从国内到国外，从宏观到微观，全面剖析热点专题，使停车理论从阳春白雪的研究数据，真正落实到每个城市的停车规划和每一个停车场工程中。 在此，我们欢迎各院校从事城市交通专业学习和研究的同学，积极投稿，通过在《城市停车》上的登载，你的研究理论将会直接与停车企业接触，有助于其得到实际的推广应用。

您认为停车行业发展的瓶颈在哪里？作为业内媒体，如何发挥作用，打破这种限制？
　　目前停车行业中面临的最难突破的问题就是多头管理。停车行业牵扯的面较广，从规划、建设、到设备制造，维护，到停车服务，违章管制，每个城市都至少有五六个部门在管。都管，实际上也就是都不管，每个方面没有很好的衔接，自然会出现这样那样的问题。我认为，建立一个独立的停车管理主管部门是当务之急，只有这样，各个环节才能理顺，相关的政策法规才能得到有效地执行和改进。 我们作为停车行业的媒体，在目前的这个阶段，主要是推广停车行业的理念，让与停车行业相关的各个阶层了解停车业存在的价值，潜移默化地引导中国停车行业健康的发展。比如，现在有很多城市的交警和城管部门都主动订阅《城市停车》，他们表示，这本杂志能给他们带来新的思路和启发，这样在制定当地的停车政策时，他们自然会把这种新的有效的停车理念贯穿在里面。

企业在行业发展中扮演重要角色，企业与政府之间应该建立一种什么样的关系，企业如何来扮演这个角色？
　　我始终认为，企业是行业发展的主要力量。在停车行业中，这一点尤其突出。我们国家的停车场设计规则现在实行的还是1988年的版本，如果真要按照这个规则亦步亦趋，恐怕今天就没有停车这个行业了。我们的很多停车设备企业，都是从其他行业转行过来的，像立体车库制造商，大多是机械制造出身的，做停车场管理设备的，原来有的是作自动门的，有的是作监控的，也有的是做电子收费的。他们都是在原有的业务发展中实际接触到停车工程，并随着业务量的增大正式把停车列为企业的主导发展产业。企业增多形成一定的量，才能形成停车产业。 说到对行业发展起到的作用，立体车库企业可谓功不可没。立体停车的概念即使在全世界范围来说也是一个较新的概念，如果不是我们的企业到每个城市召集相关部门和人员开产品发布会、研讨会、推介会，这个概念的普及率不会到今天这个程度。企业对行业的推动也促进了越来越多的地方停车政策的出台。
　　当然，企业的影响力并不是全能的，到了一定的阶段，确实需要政府部门和政策的促进。现在就到了这个阶段。由于收费、产权等各个环节的矛盾和纠纷已经影响了停车设备的推广，需要政府出台有效的措施协调这种状况，从而保证停车行业能继续发展下去。

在停车难的大背景下，近年机械式停车设备开始逐步进入市场，以达到在有限的土地资源情况下提供更多的停车位的目标，机械停车场的时代到来了吗？
　　机械式车库确实是适合中国国情的一种停车设备，但是由于停车行业总体发展处于初级阶段，各个环节没有协调好，停车政策的缺失，停车服务的不完善，停车场设计的缺陷，停车场投资理念的落后，所以不仅仅是机械式停车库发展受到限制的问题，常规的地上地下停车库现在也遇到很多问题。

最近几年，很多城市都积极上马停车诱导系统，请您谈谈对停车诱导建设、运营、管理的看法。
　　诱导系统是提高停车库使用效率的方式之一，但我觉得现在很多城市上停车诱导系统是一项政府形象工程，表明城市交通的智能化程度，对停车库的使用效率并没有起到多少作用。因为诱导系统需要实时的数据采集，这样就要求终端的停车库投入一定的资金配备相应的数据采集设备，增加了经营者的负担，停车库的参与积极性一般不高，大多都在观望阶段，所以现在干道显示的数字多数是模拟的。真正要推广开，首先要考虑停车库现有的管理设备是否能与诱导系统兼容，降低车库的投入，另外还要考虑诱导系统的升级能力和功能扩展能力。

为解决停车收费管理问题，学习国外管理经验，很多城市都安装了咪表，但实际使用效果并不理想，您怎么看这个问题？
　　国内对咪表的认识不到位。咪表是在不影响道路交通的情况下设置的一种计时收费工具，它的应用并不以收费为目的，而应以其为手段，目的是缓解停车压力。在国外，为了方便驾车者，有些咪表泊位是免费的，有些收费也是象征性的，但是，必须是在许可的路段和时间段内。而在国内，咪表泊位可以一天24小时的收费，市政部门想以此提高市政收入，却忽略了设置咪表的真正含义——在保证交通畅通的前提下方便驾车者。所以现在出现矛盾和纠纷都是必然的，但是这又是发展中必须经过的过程。技术可以引进最新的，但人的观念需要一步一步来。