机械停车设备结构的探讨

作者：马邕勤，广西泰鼎智能车库公司。

　　虽然我国的停车设备制造都必须按照国家JB/T标准和通过国家委托许可部门的型式检测试验，但通过行业标准和型式检测试验的停车设备，只能说明其整机的制造、安装、检测、安全性能、包装、运输及型式与参数达到了使用要求，对设备的结构并没有做具体的规定。升降横移式机械停车设备，因其结构简单，适应性强，使用方便，建造周期短，费用成本低，被当前世界上广泛应用。据有关资料统计，已建成使用的机械式车库泊位数，升降横移类约占90%以上。所以，对升降横移式机械停车设备的有关结构进行研究探讨，显得很有必要。本文通过对地坑式升降横移机械停车设备的部分结构：①、立柱框架结构，②、横移机构与载车板系统，③、地上提升机构与传动系统，④、地下提升机构与传动系统，⑤、驱动装置结构，⑥、安全装置，⑦、控制系统等七个方面进行探讨。从降低设备成本、加快安装进度、提高设备质量、方便停车使用的角度出发，旨在抛砖引玉，以求我国停车设备制造业进入一个新的水平。

立柱框架结构
　　由于土建基坑基础的偏差，特别是目前立体车库的设计、制造、安装方与土建施工方的脱节，经常造成基坑平面偏离设计图纸要求，给设备的安装造成很大的困难。出现这种情况，为了保证立柱框架的平面度，从而保证下层载车板与出入口的平齐，目前国内的制造商一般通过采取调整提升链条的长度及调整下限开关微动的位置，来解决这种问题。然而，提升链条的长度调整及下限开关微动的调整毕竟有限，当这种土建的偏差稍微过量时，就很难再通过设备的结构来实现调整了。唯一只有通过土建的办法，修整或重作基坑底面，这样一来，势必影响整机质量，严重影响安装进度。
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横移机构与载车板系统
　　目前国内车库的横移前导轨基本上都是设计安装在入库口侧的土建基坑上，这样的结构存在如下问题：
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地上提升机构与传动系统
　　对于三层以下的地上提升机构与传动系统，提升链条目前国内大部分采用从传动轴过来的左右单根传动链，用一个联接头分为二路：一路用一根链条与上载车板前端相连，一路用一根链条与上载车板后端相连。且基本上不安装载车板提升过程中的防晃动装置。
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地下提升机构与传动系统
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驱动装置结构
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安全装置
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控制系统
　　车库的控制系统是由中心电柜控制传动系统、操作系统及安全装置来实现。从中心电柜出来的电缆，沿着设备的横梁与纵梁，连接到各有关的控制点。所有的这些电缆连接，目前国内都采用现场制作。这样的工艺，往往会造成电缆的浪费，接线难度加大，安装、检查、调试的时间延长，同时，由于受安装工人的接线技术影响，存在着电缆拼接及接头松动等质量隐患。国外设备的连线电缆，一般都在制造工厂内完成定长、接头与标记，这样能方便现场安装，加快安装进度，减少人为的质量隐患。

　　目前国外对以上有关结构方面的研究，已经进入一个新的阶段。同样的建设用地，如何使泊位数增多，如何使泊车尺寸增大，如何使土建基础的费用最少；如何优化结构，提高质量，降低制造成本，增大适用性等方面，不断取得新的进展。在停车库的制造方面，整个生产制造过程采用计算机管理，对零部件的加工与配套实现了有效的控制，高效的管理，极大地降低了工厂成本，同时，也保证了生产制造的周期。
　　我国的停车行业起步较晚，市场上也不规范，特别是国家有关配套的法规尚未完善，在一定程度上制约了停车行业的发展。但停车行业的市场及发展速度，却是巨大而又高速度的。在国家有关法规尚未完善之前，如何在设备设计、制造、生产管理、安装、维修保养等方面，缩短与国外的差距，如何提供更好的、优质、低价的产品，在激烈的市场竟争中，占有自己的份额，是摆在我国众多的制造厂商面前的一个相当严峻的课题。