一般地区停车行为调查初步分析——以北京市为例

作者：王鑫，关宏志, 秦焕美，北京工业大学建筑工程学院。

前言

　　近几年，随着经济的快速发展、国民生活水平的日益提高，机动车的保有量迅速增长，随之而来的交通拥堵、停车问题日益严重，主要表现为停车难、收费价格与成本严重背离、无法实现对出行方式的调节、停车价格不能发挥经济杠杆的作用等，尤其在大城市中以上问题更为突出。为此，强化交通需求管理、调控小汽车出行分布成为当务之急。同时对出行者的停车行为进行研究，尤其对停车收费形式进行研究，以此为依据理顺现状的停车价格体系。
　　近年来，国内外学者对停车行为进行了多方面的研究。Mildner[1]等人在1997年冬季对美国的多个城市的停车法规，公共交通服务水平与出行和停车行为之间的关系予以关注和研究；Yoram Shiftan和Rachel Burd-Eden[2]在海法市进行了停车行为调查，为在海法市卡梅尔中心区域的停车政策的制定提供了依据；安实[3]等人，分析了停车行为的空间结构，建立了一个表示市区停车问题的基本停车行为模型；关宏志等人[4]于2002年对北京西单地区进行了停车行为调查，建立了地上、地下停车场停车行为选择模型，并对利用停车费调节选择停车行为进行了讨论。
　　在通过停车价格影响停车行为的形式中，阶梯式停车费率可以有效的控制停车需求，提高停车场利用率和周转率。而目前在全国范围内，鲜有城市对停车收费阶梯式费率的效果进行调研。本文拟以停车行为分析和探讨实施停车收费阶梯式费率可行性为目的，以北京市为例，在北京市典型停车场停车行为调查的基础上，对调查结果进行初步分析，并对阶梯式费率的可接受意愿及可行性进行分析，同时期望本研究能为其他城市制定相应的政策提供决策依据。根据北京市交通的现状，建议对停车实现"分区差别供给"的政策，即在不同的区域采取不同的停车政策从而调节停车供需关系。限于篇幅原因，本文主要分析一般地区的停车行为,在北京市的政策目标上该地区停车政策以方便人们驾车出行、不过多限制为原则。

调查概要

　　小汽车出行者停车一般需要支付一定的费用。停车者对所需支付费用的额度有一个心理上的预期，如果收费价格与这个预期值偏离较大，停车者的行为将受到影响。这样的价位预期范围被称为"停车费用支付意愿"。揭示费用与停车行为的相互作用关系，是制定科学、可行的停车收费标准和更具有可操作性的停车需求管理政策的理论依据。
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调查数据分析

　　此次调查内容主要包括：个人信息、停车行为信息和阶梯费率可接受意愿分析。

　　3.1个人信息分析
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　　3.2停车行为信息分析
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　　3.3阶梯费率可接受意愿分析
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小结

　　实施阶梯费率可以改变出行者的停车时间从而调节停车场的利用率和周转率。而停车者对现行停车费用并不敏感，现行的停车价格体系并没有起到价格杠杆的作用。这表明现行的停车费率没有表现出足够的弹性，因而费率标准存在着较大的改进空间。
　　确定该地区的停车费率需要从多方面考虑，结合该地区"小汽车出行方便"这一政策方向和停车场的成本，在不影响停车的前提下，保证停车场的利益，使市场机制运作起来，推进停车产业化的实现。因此制定的停车价格应适中，既保证大多数停车者能够接受、停车价格波动不是很大，同时还可以增加停车场的利用率和周转率，从而缓解停车的供需矛盾。通过调查得出，大部分受访者表示可以接受停车价格实行阶梯式费率，且最高值为2元/小时。
　　通过分析可以看出，该地区停车费率的调整将对除公务员外的所有职业者影响较大，其中影响最大的为事业单位人员和自由职业者。
下一步将采用非集计模型进行数据分析，并建立停车费用的支付意愿模型，充分考虑费用支付意愿的各种影响因素，能利用该模型预测各因素对停车费用支付意愿的影响程度。非集计模型从分析具体的个人出行行为入手研究交通现象，是一种有利于SP数据分析的解析方法。同时对政策的实施及效果的评价也将做出关注。