上海市黄浦区停车诱导系统发展综述

作者：俞燕琳，上海市黄浦区市政管理委员会市容交通道路管理科长。王向燕，《城市停车》编辑部。

一、前言
　　城市综合交通系统是城市经济发展的重要支撑和保障。静态交通系统（停车系统）是城市综合交通系统的重要组成部分。随着上海经济持续快速发展和机动车总量的激增，中心城区交通需求不断增大，交通状况不容乐观。截止2005年1月，上海市基本停车泊位约为34.9万个，与机动车拥有量之比为6:10左右，公共停车泊位13万个与机动车拥有量之比不足1:10，停车难已成为困扰城市交通、制约经济发展的一大瓶颈。黄浦区作为上海的中心城区和中央商务区，随着经济发展和城市现代化水平的提高，"停车难""难停车"的矛盾也日显突出。
　　"停车设施是重要的交通基础设施，是交通畅达的基本保证。"黄浦区区委、区政府高度重视停车设施和停车信息系统的建设，在《黄浦区交通整治规划》中强调指出："黄浦区停车设施与道路设施是同等重要的基础设施"，因此在全市率先开展了停车诱导系统的建设。

二、停车诱导系统在国外的发展情况
1988年10月，日本东京引入停车诱导系统，包括25个信息牌，为12座停车设施提供服务。1998年，基于互联网的停车信息系统开始运行，2000年12月，通过手机也可以进入该系统。通过引入该系统，高峰停车时段的等候时间降低了62%。
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三、黄浦区停车诱导系统的建设情况
黄浦区停车诱导系统在借鉴国内外先进经验的基础上，根据黄浦区停车需求状况从2002年初开始规划建设。该系统是由上海黄浦区政府交通综合整治领导小组办公室提议建立，由黄浦区区政府负责工程费用，由黄浦区市政管理委员会牵头，黄浦区交警，区市政工程管理署配合，由上海城市交通信息中心承接整个项目的设计规划施工维修等全部工程事宜。
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四、系统组成
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五、应用和效果
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六、停车诱导系统上海地方标准
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七、上海市其他区的停车诱导系统建设
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八、结语
　　黄浦区区长陆晓春表示，黄浦区率先建立的停车诱导系统正式成为完整的网络，与国际相同技术达到了同一水平。今后，黄浦区将进一步完善停车诱导系统信息服务平台，将设想通过网上查询停车泊位和电话预定停车泊位以及向驾驶员提供停车咨询服务等等，目前技术方面已全部准备完毕。
　　及早规划建设停车场（库），以及为充分发挥停车场（库）的使用率，改善交通环境而建立智能停车诱导系统，这对于人口众多的我国大城市具有更加积极深远的意义。