从概念到设计-圣荷西市停车诱导系统

作者：Mark E. Spencer, P.E., (M)DKS公司高级项目经理/办公室经理。

　　加利福尼亚州的圣荷西市是美国第十一大城市，人口接近100万。作为硅谷的首府，圣荷西市中心区一直在不断发展，已成为一个较大的目的地中心，另外，一座新的综合性市政厅也将在五年内竣工。由于这种持续增长，中心区存在着大量的游客和访客交通需求，停车问题已被习惯性地看作是最需要优先考虑的事情。停车诱导系统是一种帮助圣荷西市管理中心区交通和停车需求增长的工具。
　　工作日，由于中心区的工作人员占据着许多的停车位，许多现有的公共或私人停车场设施接近于饱和。停车诱导系统能帮助管理交通系统，引导司机从高速公路来到停车库入口。在一套停车诱导系统中，主要的信息传播方式是通过动态信息标志，该标志能显示实时的可用停车位的信息。停车诱导系统标志可以悬挂在特定土地利用区、区域或停车设施处，引导司机到达他们的目的地。停车诱导系统将使现有和已规划的停车设施得到更好地使用，并有助于减少司机的受挫感。
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停车设施
　　根据停车设施的占用情况、规模、与大型土地利用发生地的接近性、收入控制设备状况和操作规程，最初有五十多家公共和私人停车设施被考虑纳入该停车诱导系统。为了使停车诱导系统的收益和财务投资最大化，重点主要集中在大型停车设施上，它们在市中心通常都有可用的白天停车位，对于较大活动的交通也有夜间停车容量。利用一份评估标准列表（表一），11座城市所有的停车设施和15座私人所有的停车设施最终被确定纳入该停车诱导系统，还包括三个圣荷西大学的停车设施。停车设施是否纳入该系统，要根据设施所有者和经营者的意愿。……

标志牌
　　现有的诱导标志。各种方向诱导标志遍布中心区的各处，包括目的地标志和停车场标志。这些便携式的停车标志是标准的蓝底白字，内容包括国际通用停车场符号、车库名称和箭头，箭头表示的是去往该设施的方向。由于这些标志都是一样的外形和格式，如果把他们都设置在街道上，很难把停车标志从其他标志和街道设施中识别出来。……

系统结构
　　所有的通讯都将被送回位于圣荷西市运输局办公楼的圣荷西市交通管理中心（被称为信号中心）。一个标准的停车诱导系统电脑包括一个中央处理器、图形终端、打印机、和用于该系统中央控制和管理的软件。为了方便工作人员的协调，停车诱导系统的中央电脑也设置在他的设施中，但不能直接连到该市的交通控制系统上（由于NTCIP的规章守则）。（NTCIP，国家运输ITS通信协议，美国针对智能运输系统的电子设备间数据传输所制定的标准通讯协议，其主要目标是确保交通控制与ITS系统组成单元彼此之间的"互操作性"与"互换性"，译者注）。……

系统成本
　　目前已开发出了针对停车诱导系统的规划层面成本估价。粗略估价是根据供应商和其他类似系统提供的信息，精确成本估价将取决于被选择提供设备的供应商、停车诱导系统和车库之间的接口方式、和通讯系统。基于这些前提，阶段一的总成本估价是280万美元，成本要素和分解见表二，阶段二将需要130万美元，这样，停车诱导系统的总成本估价是410万美元。

系统收益
　　在圣荷西，推广停车诱导系统预计能获得许多收益，它们包括：
　　－能更有效地利用现有停车位，从而减少建造新停车设施的需要。
　　－能帮助司机找到最近的有空位的短期停车库。
　　－能帮助不熟悉这个区域的人确定方位。
　　－能告知游客可利用短期停车位的数量和位置。
　　－能减少司机寻找可利用停车设施的时间。
　　－由于寻找停车位的司机数量的降低，减少了交通拥挤和空气污染。
　　－增加了车库占用率，从而有可能出现一个相对短时间的成本摊销。

下一步
　　2000年9月，圣荷西市的道路交通局和再开发署的工作人员合作完成了圣荷西中心区停车诱导系统的可行性评估和概念规划。第一阶段的设计从2000年后期开始，并将持续到2001年，建设和实施计划从2001年后期开始，一直到2002年中期。
　　在该市官方和中心区投资者的支持下，资金已经被留出用于该项目的设计和初期实施。随着项目的推广，圣荷西停车诱导系统将成为北美洲地区最大规模的实时停车管理应用案例之一。