沈阳太原街地区停车诱导系统的建立

作者：彭兆斌，佛山市艾科电子工程有限公司。

　　城市停车诱导系统作为ITS（智能交通系统）的重要组成部分，在欧美等交通发达国家已经有广泛的应用。在我国，随着国民经济发展，城市汽车拥有量急剧上升，停车难的问题日趋浮出水面。特别是城市的CBD地区，停车情况存在越来越严重的趋势，这已经引起相关管理部门的高度重视。增加停车场数量成为解决这一难题的最普遍做法。
　　然而，如何引导车辆到这些停车场停泊，有效利用分散的停车资源，成为又一全新议题。众多大中城市CBD地区导入城市停车诱导系统势在必行。但苦于没有成功运作案例作为参考，成为城市导入城市停车诱导系统的最大心理障碍。
　　2007年5月，沈阳太原商业街停车诱导系统正式启用，这是沈阳第一套大型城市停车诱导系统，同时也是东北地区第一套城市停车诱导系统。它的启用有效地缓解了当地的停车难、行车难问题。从此以后，来这里的司机再也不用为寻找停车位而浪费时间了，他们只要抬头看下诱导显示屏，停车位的方向和数量便一目了然。

建立城市诱导系统的必要性
　　沈阳作为东北三省门户城市，是一个商业金融中心，城市交通非常发达。为满足城市停车要求，相关部门在沈阳的CBD地区投入巨资，兴建停车场。位居沈阳最繁华CBD地区的沈阳太原街周边地区就配套了停车场29处之多，共提供停车位4026个。
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智能交通工程项目开发的特殊性
　　城市停车诱导系统作为ITS（智能交通系统）的重要组成部分，它的设计与建设是一项复杂的系统工程，它不仅仅是关于智能交通的技术问题，而且是一项涉及多种管理因素的系统工程问题，它的建设和实施必须采用系统工程的理论与方法。大型智能交通工程项目通常是指从立项开始，经过系统分析、系统设计、系统建设与实施和运行测试等阶段，直到正常运行移交为止的整个过程，它既有与一般信息系统工程项目相类似的共性，又具有其自身的特殊性。这些特殊性表现在以下方面：
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沈阳市太原商业区停车诱导系统设计方案
　　沈阳市太原街商业区现有地下商业配建停车场29处，其中已启用18处，共有车位2809个；未启用的11处，共有车位1217个，第一期需要诱导的停车场共有7个，初步规划为7个三级发布屏、7个二级发布屏、4个一级发布屏。
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设计依据
　　城市停车诱导系统的规划依据：
　　《停车诱导系统》（DB31/T298-2003）；
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城市停车诱导系统的规划原则
　　整体协调和一致性原则。作为全市示范性的商业街和示范性的停车诱导系统，需要考虑全市停车诱导系统的统一性和一致性：
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停车诱导信息发布屏的设置地点
　　停车信息诱导屏设置地点是否合理直接影响到停车场的使用效率。合理的设置停车信息诱导屏，可以吸引更多的有停车需求的车辆进入停车场，方便用户，减少车辆寻找停车场的盲目性，减少时间耗费或绕行距离，增加停车场泊位的使用效率。
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停车信息诱导屏的设置原则
　　1、分层次，即根据诱导信息的不同，设置的位置距离停车场远近也不同；
　　2、间隔合理。各诱导屏设置地点之间有合理的间距；
　　3、疏密有序。根据路段不同，停车需求大小不同，在不同区域选择不同数量、地点进行设置。

城市停车诱导系统原理介绍
　　城市停车诱导系统是以可变的、多级的信息发布电子屏为主要信息载体，向广大驾驶员提供停车场（库）的具体位置、当前车位实时数据等信息，指引驾驶员合理停车，同时提供数据进行分析、辅助管理部门决策的智能交通系统。
　　系统由数据采集、数据传输、中央管理系统和数据发布系统4个组成部分。
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结语
　　通过导入智能停车诱导系统，沈阳太原街CBD地区的交通明显改善，停车难的问题迎刃而解。针对CBD地区停车难的情况，结合实际资源情况，利用现代通信技术，智能停车诱导系统发挥了巨大的作用。这个系统从根本上整合了分散的停车场资源，使之能够得到充分利用，达到了很好的社会和经济效益。与此同时，通过解决CBD地区的交通混乱问题，提高整个城市的形象，为创建高效和谐的现代化城市打下基础。作为一个先进的城市停车诱导系统成功运用案例，我们希望政府及相关的交通部门能从中得到有价值的参考，并积极地推动着我国走向交通智能化的道路，通过高科技和现代化管理促进交通业的发展，也应成为我国交通事业的长期战略思想。