出行前停车诱导信息系统

作者：梅振宇，东南大学交通运输规划与管理专业博士研究生。
　　　陈峻，东南大学交通运输规划与管理专业副教授。

　　世界各国所共同困扰的难题。工业化对城市交通的影响、经济的迅速发展、城市（非）机动车保有量的猛增、特别是大量私有汽车的出现，使得包括中国在内的很多国家的大城市的停车问题日趋严重。本文从停车诱导系统总体规划设计的角度，结合智能交通系统，讨论建立了出行前子系统的框架结构，提供了利用互联网、通信技术和媒体等不同渠道分别传输发布出行前停车信息的具体功能设计。
　　关键词：停车；诱导系统；出行前；诱导信息

1 概述
　　现代化城市的交通离不开停车设施的建设，而"停车难"又一直是世界各国所共同困扰的难题。工业化对城市交通的影响、经济的迅速发展、城市（非）机动车保有量的猛增、特别是大量私有汽车的出现，使得包括中国在内的很多国家的大城市的停车问题日趋严重。驾车者在享受自由出行的同时，却不得不面对因停车资源紧缺造成的寻求泊位的苦恼。尤其对于驾龄短、出行次数有限或者不熟悉出行目的地的驾车者，如果出行前没有了解目的地附近的停车设施分布，很可能出现无所适从而迂回"巡泊"的尴尬。另一方面，部分停车场由于设立在地下、位置略偏、停放路径远、新近建成等因素未受关注甚至无人知晓，即使在高峰时段，也无人问津。由此，有必要对城市停车准备出行前诱导信息系统进行简单的简介。

2 准备出行前停车信息传输系统
　　为了适应驾车者的意愿特性，兼顾不同阶层驾车者经济水平、知识技能和出行前信息需求情况的差异，采取现代化高科技手段和传统方式相结合，优势互补，构建面向用户的多层次、全方位城市实时停车信息服务的出行前信息传输系统。结合现代化高科技发展所引导的未来演变趋势，采用Internet、通信和媒体3种传输渠道，构建出行前子系统框架如图1所示。
　　需要指出的是，出行前子系统计划实施的主体是双向传输，即子系统既可以完成传统的被动接收停车信息的功能，同时又主动向控制中心传递用户发送的数据，体现城市实时停车信息和用户个性化意愿的理想衔接。

3 准备出行前子系统功能设计
　　为了方便各级数据传输交换，PGIS和出行前子系统划分为城市中央控制中心、分区控制中心、用户3个层次。下面分别论述采用Internet、通信、媒体这3种方式在准备出行前传输停车信息的功能设计和实现条件。
3.1 Internet传输查询停车信息
　　实际上是第二代出行者信息系统的ATIS，早已具备辅助出行者在出行前和出行途中进行决策的功能。不难推断，作为PGIS分支的出行前子系统，以Internet为基础，依托嵌入式GIS工作平台，调用电子地图等与子系统管理范围内的城市主要停车场数据库链接，实现网上的出行前停车信息服务完全成为可能。
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3.2 通信传输停车信息
　　除了直接利用Internet外，现代化的通信手段也为停车信息提供了理想的传输途径。采用通信传输停车信息，需要事先将停车信息数据纳入电信管理网（Telecommunications Management Network）。按照通信技术的特性，分为无线通信和有线通信两种传输方式。
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3.3 媒体发布停车信息
　　媒体是信息社会的重要组成部分，她特有的信息渠道地位会自然吸引一批固定和非固定公众的关注。虽然由于受自身条件约束，媒体在动态信息方面总体上存在更新速度慢、实时性滞后、单向传输等弱点，但其凭借惯有的影响力仍旧足以担当发布城市停车信息的补充形式。