TOD社区停车需求管理策略研究

作者：王京元，庄焰，深圳大学土木工程学院交通工程系；鲁亚晨，杭州市规划局。

　　TOD（Transit-Oriented Development）即公交导向型开发，是由加州学派的Peter Calthorpe提出的整合土地利用与交通方式的城市开发策略。TOD是通过建设公交站点社区来实现的，这里的公交站点是指具有枢纽性质的大运量公共交通站点。这些站点不仅作为主要的公共交通枢纽点，还作为其周边地区的各种土地利用开发中心。而TOD社区建设的核心是多用途土地的混合开发，将住宅、零售、办公、开放空间与公共使用等空间，合并于一个适合于步行的环境中，使当地居民及上班人士可以更多地使用公共交通运输系统，或骑自行车。在社区内设停车场，方便驾车人士使用区内的设施，或换乘公交。
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TOD模式中停车问题的重要性
　　TOD发展到今天，其土地利用开发和城市交通相结合、互动互生的理念接近完善，尽管国内外数百个TOD项目的具体策划千差万别，但其共同的核心基本上是一致的，归纳起来有这么几点：①临近大运量公交站点（地铁，轻轨，BRT等等）；②中高密度的住宅用地开发；③多用途混合型的土地利用；④适于步行的道路设计；⑤完善的综合交通枢纽设计；⑥适当的停车配建指标。
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TOD模式停车需求特性
　　影响停车需求的因素主要是机动车拥有量和出行水平以及停车管理政策和策略。为了制定合理的TOD社区停车需求管理策略，首先要明确TOD模式同传统的土地开发模式相比，停车需求有何不同。
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TOD社区的停车需求管理策略
　　根据TOD停车需求的特点，规避影响TOD社区停车需求的不利因素，充分利用有利因素，结合城市交通需求管理策略，通过管理的手段优化停车需求的组织和规划，充分利用TOD的形式特点和功能特性，最大限度的减少TOD社区的停车需求。
　　3.1 最低停车指标和停车替代费用策略
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　　3.2 停车共享
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　　3.3 车辆共享
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　　3.4 立体停车设施规划和路边停车
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　　3.5 停车成本策略
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结语
　　TOD作为一种先进的开发模式，能有效的将交通与土地利用结合在一起。通过公共交通社区的建设，将深深影响城市用地开发模式，优化城市空间结构和城市用地布局，并保证公共交通在城市中的主导地位。停车问题是影响TOD能否成功的关键因素。本文通过分析停车需求的影响因素和TOD社区的停车需求特征，试图找出有效的管理手段来调控停车需求。只有通过TOD这种公交导向的土地利用模式来进行城市开发，并引导人们的出行习惯，变机动车主导的城市交通模式为公交主导的城市交通模式，才是解决目前城市发展和停车问题的治本之策。