北京地铁5号线终端站停车换乘运营分析

作者：李媛 张秀媛

概论
　　停车换乘作为交通需求管理重要内容，是解决城市及城市中心区交通问题的有效措施。停车换乘通过在轨道交通辐射线路的郊区和卫星城的一些轨道交通站点附近精心设计与站点衔接良好的停车设施，来引导城市外围地区的居民在进入城区前进行交通方式转换（如图1），从而大大削减了中心区的小汽车交通量，减少了中心区的交通压力。通过实施"停车-换乘"模式，城市市区以及中心区的交通问题有了较大的缓解，这一措施也成为解决城市交通问题的有效手段而得到了推广。
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北京市地铁5号线概况
　　地铁5号线是线网中贯通城区南北方向的一条东侧骨干线路。线路南起宋家庄站，出站后由西向北转入规划的蒲黄榆路，穿过南三环路刘家窑环岛路口后，沿蒲黄榆路一直向北，从南二环路的玉蜓桥东侧绕行进入城区。北京地铁5号线从丰台区宋家庄到昌平区太平庄，由南向北经过丰台、崇文、东城、朝阳、昌平五个城区，为全封闭全立交双线线路，正线全长27.6公里，共有车站23座。地铁5号线将与北京轨道交通网中的1、2、7、10、11、13号线等线路形成换乘或设置联络线接口（如图4）。地铁5号线联通城区南北方向郊区客流。
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天通苑地区P+R运营特征分析
　　天通苑北站的换乘停车场紧邻天通苑北站，换乘者只需步行不到50米的距离便可进入5号线内。该停车场占地1.1万平方米，由初期的272个车位，调整到438个停车位（如图6）。天通苑P+R停车场开通运营了一年多的时间，已经形成良好的停车换乘吸引能力，我们通过一年多的跟踪调查分析该停车场的潜在需求和停车换乘的利用情况。
　　1.时间分布特征分析
　　（1）P+R停车进出时间分布特征
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　　（2）P+R停车停留时间特征分析
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　　2.空间分布特征分析
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　　3.供给情况分析
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结论
　　根据以上的分析发现天通苑北站P+R停车场从运营初期开始就起到了停车换乘的作用，停车场内的绝大部分车辆属于通勤需求产生的停车辆。并且其吸引的客流绝大部分来自昌平地区，产生大量诱增客流。但是由于当初估计不足，天通苑北站配建停车场规模明显小于实际需求使用情况。可以从以下几个方面解决这一突出问题。第一，选择合理的P+R需求模型对天通苑地区的停车换乘需求进行预测，一起得到更为合理的预测值，能够成为P+R停车场扩建的相关依据；第二，可以将天通苑终端站周边路面停车进行合理的管理，也可以有效增加停车换乘的泊位数量。针对P+R停车需求与停车场的供给能力的协调问题应继续进行深入研究。

　　全文请查看2009年第3期《城市停车》杂志http://www.chinaparking.org/urbanparking/index.htm