西安后小康居住小区的交通组织与停车问题研究初探

作者：冯小学，西安建筑科技大学

绪论
1.论文的提出
　　近年来，随着西安居民经济生活水平的巨大提高，家庭轿车、住房、旅游已经成为居民消费的新热点。从表0-1可以看出，从1999年开始，中等收入的居民恩格尔系数已经下降到40%以下，按照国外对恩格尔系数的分析，40%～50%为小汽车缓慢增长期，20%～40%为高速增长期，因此，西安小汽车增长正处于缓慢增长期向高速增长期过渡的时期，这就说明人们已经有一定的经济能力来考虑小汽车的消费。截止2002年，西安市机动车数量已经突破28万辆，2003年将又是小汽车急速膨胀的一年。
　　然而，小汽车进入家庭给人们带来愉悦的同时，给居住小区带来了许多负面影响。一方面，由于旧的居住小区规划没有预测到小汽车发展的迅速，使得小区原有的结构不适应居民新的生活需求；另一方面，许多开发商过高估计小汽车的数量，导致停车位的浪费，小区结构过于考虑机动车交通等问题。
　　因此，积极探讨出适合西安后小康居住小区的交通组织与停车对策是非常必要的。对于后小康居住小区的交通与停车问题研究主要基于以下几个方面的考虑：
　　第一，从居住小区本身出发，来解决小汽车的停放问题；
　　第二，结合城市停车来解决小汽车停放问题。2001年底西安市共有占道停车场277处，6398个停车位；社会停车场439个，其中对外经营和使用的停车场225个，停车位9592个；全市建筑物配建地下停车场（库）41处，2541个停车位，这些加起来共计15831个停车位，而实际投入使用的只有70%。因此，居住小区的停车应该与城市停车结合起来，有效地利用城市停车空间。
　　第三，积极发展城市公共交通系统，鼓励步行和公共交通的使用，以此来适量地控制机动车辆的增加，从根本上解决小汽车的停放问题。
2.论文研究的目的及意义
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第一章 西安后小康居住小区交通与停车问题所产生的背景
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第二章 西安居住小区停车问题调研
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第三章 西安后小康居住小区停车规划的主要控制指标
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第四章 西安后小康居住小区的交通与停车问题探讨及对策
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第五章 西安后小康居住小区几种停车结构模式的提出
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第六章 结论
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后记
本论文的完成，经历了大约一年的时间，期间进行了详细的现场调研、查阅了大量的书籍资料，尽管如此，对于居住小区的停车问题仍只是一定范围的研究，随着本论文一步步接近尾声，笔者深感，此领域需待深入研究的问题还很多。正如本文题目所表达的那样，本文最主要的目的是探求西安居住小区的交通与停车问题对策，这一目的基本达到。作者希望以本文抛砖引玉，求得各位专家、学者的指教，以便在今后的研究、工作中继续深入。论文难免有不确切与不足之处，恳请各位指导。