居住小区地下汽车库的规划设计

作者：陈立道，同济大学地下空间中心；陆海平，上海市建科委。

　　随着我国经济的快速增长,国民收入大幅度提高,城市居民对居住和出行条件的要求也越来越高。特别是沿海开放城市,居民小汽车的拥有率急剧上升。所谓拥有率是指平均每户或每百户居民拥有小汽车的数量。与此同时,居住区停车空间的需求也大幅度上升,使大片的绿地和区内的道路夜间被越来越多的小汽车占据,传统宁静的环境受到破坏,于是,人们不得不考虑利用地下空间停放私人小汽车问题。针对这一课题,本文试图从城市居住区地下空间开发利用的特点和制约因素,总结出有关地下车库的规划、主体结构、坡道和出入口等方面的一般设计原则和技巧,供设计人员参考。

规划
　　与城市中独立的专用地下停车库不同,住宅小区地下停车库的总平面布局,受地面以上住宅楼的影响较大。由于上部住宅须满足建筑容积率、建筑密度、住宅间距等技术和使用要求,对地下停车库的布局造成不利。其中,最主要的是上部住宅柱网对下部停车库的影响。住宅较密的柱网,常常把停车库分隔成零散的片区,停车效益大大降低,库内车道也不易简洁通畅。特别在高层住宅小区,高层建筑的结构体系以及必须延伸至地下的垂直消防交通系统,对地下车库的影响更大。因此,在设计构思初期,就必须把地上住宅楼的总体布局与地下车库的设置作为一个整体来考虑。根据车库容量越大,车道所占比例越小,即停车库的使用效率越高的特点,有必要尽可能地把地下停车空间集中于一块,以形成整体的停车空间,提高相同面积下的停车数量。
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主体结构
　　梁板楼盖、无梁楼盖、幕式楼盖和拱形楼盖是地下停车库经常采用的顶部和底部结构形式。侧墙多为钢筋砼墙,早期多用掘开式施工方法现浇钢筋砼,现多用地下连续墙施工方法整体浇注。
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坡道
　　对于自走式地下停车库,坡道是主要的垂直运输设施,也是通往地面的唯一渠道。坡道不但在停车库的面积、空间、造价等方面都占有相当的比重,而且,技术要求比较高,对停车库的使用效率和安全运行,都有较大影响。坡道设计的主要技术要求,包括合理选定坡道类型、确定数量和位置、确定适当的坡度和宽度以及采取必要的安全措施等。坡道的类型很多,地下停车库采用直线长坡道较多。另外,小区内的地下车库宜结合小区的布局协调布置。
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　　总之,居住小区的地下车库的规划设计,必须贯彻以人为本的理念,以优化空间环境、创造美好的居住环境、提高人们的生活质量为目标,结合绿地、废弃物收集和循环处理、车行与人行交通系统以及区内的生态多样性设计等,进行综合考虑,方可推出理想的设计方案。