2000-05-29

　　在南京有这样一件事：南京人准备在珠江路这条城市中轴线上建一座立交桥，方案都定下来了，但最后还是被否决。为什么？要保护古都景观。目前，南京仅建有两座立交桥。路口多是南京一大特点。路口多，易造成车辆堵塞，又不能建立交桥，南京交警便在路口管理上作起了文章。

　　自行车有二次等候区

　　广州交警最头痛的是对非机动车的管理。过马路时，自行车猛拐、抢骑的现象比比皆是。但在南京主要街道上，自行车骑行者都循规蹈矩，通过路口时，都习惯抬头看信号灯。当红色左转箭头信号灯亮时，左转自行车便被推行到路中央划定的自行车等待区域，以等待二次信号的出现。当通行信号出现时，骑自行车者方不慌不忙通过。

　　原来，这是南京市路口管理的一个发明，叫“自行车左转弯二次候车区”，就是利用路口直行机动车流与直行自行车流的空间，划出左转自行车等待区。这样就错开了汽车、自行车和行人通过路口的时间，解决了人车争行、相互影响的问题。

　　停车线呈阶梯状分布

　　在广州，机动车遇红灯停下时，往往是一字型停在等待线上。南京街面上的交通标志线，划得有点别出心裁：路口的非机动车停车线比机动车落后3米，机动车的停车线呈阶梯式排列。

　　这不是简单的几条黄线，它是大量前期调研和科学论证的结果。

　　据南京交警科研人员实地调研：机动车停车线阶梯式排列加上非机动车停车线后移，使非机动车到达路口的时间平均推迟了1.7秒，减少了非机动车对机动车的干扰。几条线这么一划，每个信号周期又可多放行二到三辆机动车。

　　重管理促进效率提高

　　早些年，南京市政府投入60亿元，新建、拓建、改建了一大批道路，形成了“五纵八横”的道路框架。但是拓宽道路并没达到预期效果，交通仍然不畅。他们发现了问题：管理没跟上。

　　从1998年起，南京交通管理部门又先后投入4000万元，对路口进行交通智能化改造：

　　——安装多相位交通信号灯，使高峰期路口左转机动车的停车率由原先的每辆2.8次减至每辆0.5次；倒计时牌的应用，则使机动车起动延误时间由先前的平均1.5秒减至0.5秒。

　　——谁敢闯红灯，“电子警察”就会把车牌、车型，甚至坐前排的乘客面容都“记”牢。

　　———“绿波带”控制系统科学配备信号时间。当机动车按40公里时速行驶时，经过每个路口都是绿灯，形成了一条“绿色通道”。

　　———今年3月又新设交通诱导显示系统：以鼓楼广场为中心，在与其相连的中山路、北京路、中央路、中山北路等五条主干道路口，分别设置大型诱导显示屏。显示屏每天不间断地向过往司机即时报告前方道路交通情况，提示驾驶员选择最佳线路。

　　路口智能化管理，带来明显效益，机动车路口通行车速平均提高了约40%，通行能力提高了7%；机动车因红灯停车时间由94秒，缩短至66秒，交通违章率减少64%。以往中山东路西华巷岗交通高峰时间需五六名交警，现在全天几乎不需要民警管理了。