2000-05-30

　　泊车难是北京司机们叫苦不迭的大难题之一。北京在机动车拥有量快速上升的同时，城市泊车场地，即停车场所之经营与建设也在同步上升为迫在眉睫急需解决的问题。

　　北京拥有成百上千的路边停车场和地下停车库，并且市有关部门也早已为停车做出了统一的收费规定。在这样的大背景下，北京的泊车之难到底难在哪里？更令许多人关心的事情还有，在统一收费的规定下，各城近郊区的停车场经营状况又如何呢？

　　北京的泊车场所简单说分成两种：一种是各建筑物或单位所附带的停车场，二是专为经营泊车生意所开辟的停车场或停车楼，属于后一种情况的泊车场所数量极少，北京的泊车场所大多数属于前一种情况。

　　在这次调查北京市的泊车场所经营情况时，我们选择了展览中心、繁华的商业街、高档公寓、电子市场、居民小区等多个城市区域。

　　在如此多的调查对象中，被调查者向我们提供了各不相同的情况，当然也有从一开始就拒绝的。经营停车场到底赚不赚钱，是利润丰厚还是勉强经营？调查者原本认为这些问题是可以得到一个明确的答案，但事实却告诉我们，停车场的生意比想象的复杂得多。

　　繁华闹市区：停车生意还说得过去

　　最繁华的商业区往往是泊车最困难的地方，那么这里的生意是不是一定就好呢，记者在西单得到了如下的调查结果：

　　西单国际大厦地下停车场：60个车位，大部分为内部使用，对外仅有七八个，停车费每小时5元。西单国际大厦地下停车场位于大厦B1层，记者看到停车场内几乎停满了车，一位郭先生说主要是写字楼客户使用，对外开放车位极少。在地下停车场，收银员告诉记者，每天只会收上两三百元的停车费，看来这里并没有兴趣为社会公共车辆提供泊车服务。

　　西单文化广场地下停车场：110个车位，除20余个自用外，其余对外开放，停车费每小时5元，双休日、节假日也不优惠。西单文化广场停车场是一个新建的停车场，属北置物业管理公司所有，停车场的情景显然没有国际大厦地下停车场那样火爆，大约只有60％的车位停了车，和各商场前面的拥堵、喧闹的停车场相比，这里则像是另一个安静的世界。谈及这里生意情况时，这里的工作人员显得有些悲观，他说生意好的时候有七八百元的营业额，生意差的时候只有三四百元的营业额。

　　到此，记者并不敢相信得到的是真实的情况，这种感觉是从记者每到一个停车场表明自己的身份之后，被调查者立刻显露出的那种紧张的眼神中得出的。

　　西单赛特前的路边停车场：五六十个车位，停车一律每辆2元，不受时间限制。这处停车场与西单地区其他几处路边停车场一样，属于北京市公路联络线有限责任公司。记者看到商场前停满了车，显得非常的拥堵。一位管收费的王姓大爷告诉记者，平均每人每天能收100多元，生意还算过得去。

　　西单购物中心前的停车场：90多个车位，停车一律每辆2元，不受时间限制。西单购物中心前面的停车场比赛特商场前面的停车场要大许多，也停满了车，显得比赛特商场前面停车场还要拥堵。这里管收钱的老头说，有6个人收钱，每天共能收六七百元，门前的停车率基本上达到百分之百。他还说，虽然车停得很满，但很多车在这里往往一停就是半天、一天的，也照样只交两块钱，因此每天的收入并不多。

　　两处路边停车场的看车老人提供的调查情况说明了一个问题：停车场的收入并不只在于车停满没停满，它还与车辆的停泊次数、进出频率有极大的关系。

　　就在西单商业区的调查山穷水尽迟迟未获得一个准确的说法之时，记者在文化广场停车场外遇到了一位多年与停车场打交道的工作人员。他讲的一席话不但推翻了调查中一些人的说法，还道出了停车场经营中的一些真实情况。

　　这位工作人员说，西单地区的几个地下停车场的建设他都亲自参与过。记者问他，搞停车场能否赚钱？他说，如果说不赚钱，特别是在西单这地方，那绝对是谎话。他说华威大厦的地下停车场是北京第一个地下停车场，它平均每年能挣170万元，原因是西单这块地方太繁华，来这里的车流动量很大。

　　他还说，搞停车场要自己赚钱，得有几个因素来配合，首先是要得到交警大队的支持，否则汽车在路边乱停放，停车场的生意就不会好。其次车辆流动性大的地区经营停车场生意会比较好。这位先生还说，今后经营停车场还可以为购车者提供泊位证明，这也可以为停车场带来收入。

　　为了了解到更多的停车场经营情况，记者又调查了恒基商城、国际展览中心等多处地方。

　　恒基商城地下停车场：400个车位，每小时5元，节假日、双休日优惠，每4小时2元。恒基商城的地下停车场面积很大，生意也很好，但调查这里的情况也是困难最大，恒基的毛病是无论调查什么问题都爱踢皮球。好不容易找到了停车场的办公室，办公室的负责人又将记者推给商城的保卫部。保卫部的一位负责人显得很为难，他说要经过物业管理处和营业处的批准才能接受记者的采访。记者于是找到商城1层营业处，一位小姐告诉记者此事应找保卫部，待记者说明自己刚从保卫部来时，她又叫记者去找物业管理处。于是记者又下楼找到了B1层的物业管理处。门口负责接待的小姐向里面的一位先生做了通告，记者看到他断然挥手表示拒绝，不留丝毫回旋的余地。

　　展览中心、居民小区等处：生意各有千秋

　　国际展览中心停车场：450个车位，每4个小时1元。展览中心停车场的生意出奇好，由于该停车场属于热点地区，它就成了四周商家和单位必争之地，特别是在举行展会期间，有时1天10个小时内，出入停车场的车次达到2600个，这还包括一个死车、活车的问题。停留4小时以上的被称之为死车，4小时以内的被称为活车。而参展商们的汽车往往一停一天，“死车”太多，导致可流动车位更少，因此停车场门前交通堵塞严重。据这里的人介绍，这座停车场的问题出在它介于福利性与商业性之间，既要服务于它的归属单位，又要兼顾自身经营。但是根据国家政策，较为低廉的收费极为吸引机动车司机，司机们愿意把车长时间地存放在这里，但停车场收入不高。这里的主管说，他第一希望改造停车场，第二希望提高收费，只有这样才能解决停车难。

　　汇园国际公寓：地上对内对外免费开放；地下只对公寓内住户开放，月租金算入房租。

　　官园小区：地下停车场60个车位，不对外开放。外来车辆按0.5元/小时标准收费，但实际并未收过费。

　　德宝新园：无固定车位，可停250辆车，办理停车证一年一次，一次收费120元。德宝新园是一个典型的居民小区，在采访中得知，小区停车归居委会管理，据说这里的治安状况非常好。

　　居民小区现在更多的还是为了解决居民停车问题。

　　公司集中地

　　海淀图书城：110个车位，收费标准：白天每4小时小型机动车1元，夜间每小时小型机动车0.6元。海淀图书城停车场是海安达停车场的下属停车场之一，在这里的调查比较顺利，据了解每天的车流量约500辆，生意还算可以。

　　中关村海龙地下停车场：车位230个，地上车场2元/天，地下车场3元/小时。在地价昂贵、寸土寸金的中关村，车流量巨大，像海龙这样的停车场可以说是凤毛麟角。调查的情况是，车场自投入以来，尚未达到满负荷运转，原因是开办时间太短，收费标准显得稍微高一些。

　　专营停车楼前景难测

　　除了调查那些建筑物所下属的停车场以外，记者还调查了王府停车楼，这是一座专门用来做停车生意的地方。

　　王府停车楼：记者从停车场的工作人员口中得知，王府井停车楼共有498个车位，3元/小时，但每天的车流量却只有100多辆，公司购买此块地皮花费大约4亿元，仅靠停车楼的收费是远不够收回成本的，于是停车楼还兼营餐饮、娱乐。

　　一系列的调查，特别是看到相当多的停车场停满了车，都让人相信西单文化广场那位工作人员所提到的说法：停车生意还说得过去，但生意到底怎么样受到的制约会很多。

　　至于租地做停车场生意的问题，一番调查可以说明，在交警支持、地区车辆出入多的地区，停车场还是生意说得过去，但如不具备这些条件，即使在三环、二环一带开设停车场，前景也难以预料。