2000-02-29

　　有车人士往往由于停车不便，正逐渐淡出较传统的商业圈，车位不足拉低商场业绩。

　　春节前后，广州市一些大的商业中心，如广州百货大厦、广州王府井、新大新等地，不仅是人的海洋，而且是车的海洋。然而，有限的泊车位却常常令一些乘兴而来的购物者，因找不到停车位或等待时间太长不得不败兴而归。

　　事实上，许多人士已意识到，谈论已久的汽车社会已经成为了现实，但作为商家，是不是也已经意识到这一点呢？这种汽车社会给商家带来的冲击多大？

　　商场车位紧缺

　　不管是过年也好，淡季也罢，广州的商场似乎总是在通过打折、优惠等方式增加销量，但商场是否考虑过提供多一些泊车位来提高销售业绩呢？

　　广州市公安局车管二所提供的最新数据表明，目前广州市机动车的保有量已逾100万辆。这意味着，如果按户均三口人拥有一部车的比例来算，则有过300万的强大消费群体。这对定位于中高档消费水平，泊车位却比较紧张的大商场而言，如果不能推动这个消费群体，不能不说是商场的巨大损失。

　　目前，广州百货大厦、新大新、广州王府井等都对停车位颇为头痛。据了解，广百有两个停车场，其中地下停车场可容纳60多个车位，但大部分为公司内部使用；露天停车场基本对外开放，可提供近80个车位，但设施较差，不如地下停车场好。而新大新目前尚未有为客户提供的专用停车场，一些有限的车位只为内部服务，顾客车辆不能内进。广州王府井内有70多个为顾客提供的车位，但停车场也常常是告满，车位非常紧张。

　　按理说，精明的商家应该不会轻易放弃这部分“有车人士”的市场，因为正如经济学中经典的20/80法则所诠释的，这20%的消费群可能决定了80%的消费。但事实上，一大批“有车人士”往往由于停车的不便，正在逐渐淡出一些较传统的商业圈。

　　提供车位应视为服务

　　事实上，商家对此问题也并非不关心。但是，由于大多数的商场属于租赁经营，只负责管理有关店面的部分，停车场则往往是发展商提供的配套服务，仍由物业管理部门管理。而在物业的设计方面，商场根本就没有发言权，管理上也不承担任何责任。许多商场都是如此，只能无奈地看着“有车人士”快来到商场门口却因停不了车绝尘而去。

　　更兼许多传统商业旺地往往位于旧城区，拥挤逼仄，寸土寸金，即使有为顾客提供一些停车位的想法，往往也因上面可提到的“先天不足”的原因而难于付诸实施。

　　由于车位的不足已直接影响到商场销售业绩，因此，商场还是尽量通过物业管理部门协调，作出各种相应的解决措施。如广百据称就将在下月中旬动工修建室内停车场，预计两年内竣工。新竣工的停车场为两层，每层拥有70多个车位，这样，商场就会拥有共200个车位。据介绍，新大新也正准备为顾客建专门的停车场。

　　据了解，停车场极大多数都属于亏本经营。日前，商场的停车场每天支付的电费、清洁费及各种配套设备的更换与管理就是一笔挺大的支出，按每小时五元的标准收费，收回成本是较难的问题。

　　但是，若从另外一个角度来说，只是把停车场建设当作一种服务来看待，那么它给商场所带来的远不止是点停车费的利益，精明的商家应该很明白这一点。

　　停车场需要现代化

　　据统计，自1998年以来，广州市每年新增的机动车辆近20万辆。随着人民生活水平的提高及“入世”的临近，业内人士分析，在未来几年里，汽车在城市中保有量将大幅度上升，与之相配套的公共设施也应进一步完
善。

　　目前，在广州市，一些新兴商场，如中华广场、天河城广场，天河时代广场等，停车问题相对就不那么严重。如中华广场地下二至四层建有多达1200个车位的地下停车场，停车场往往车水马龙，并配备了国际一流的现代化管理系统。其根本原因在于，投资商在设计初期对其所处地理处置、商场规模及客流量等因素进行了通盘的考虑，按照现代都市的标准设计，停车场也不例外，自然避免了停车难的问题。

　　在未来的一个时期内，按广州市“每年一小变”的要求，广州将建设各具特色、设施现代化的商业中心及方便居民的社会商业中心，同时形成适应国际化商业竞争的大型商业企业集团。如此看来，能否实现“现代化”、并适应国际化竞争，停车场都将是一个非常重要的指标。

　　目前，广州市一些新兴商场由于投资商按现代都市的标准设计，所以停车问题相对不那么严重。精明的商家应该意识到，停车场建设应当成一种服务来看待。