2000-03-31

　　目前北京市的机动车总数已达140万辆，且以15%的年增长率在飞速增长，而市区现有各类机动车停车位约48万个，其中公共停车位7万个，仅占全市机动车辆总数的5%，其余41万个为单位、居民自用停车位，且近70%分布在单位院内，很难供私人车辆或无停车位的其他单位车辆停放。

　　停车位严重短缺，机动车违法挤占道路乱停乱放，毁坏绿地，堵塞交通，破坏环境，影响社会治安。而城市土地资源本来就十分有限，修建传统的地面停车场、划出路边的临时停车地，已变得越来越不可行。因此有关专家一致同意，大力发展地下停车场、立体停车库等公用停车设施，将是解决上述问题的可行且有效的途径。有人甚至预言此类停车设施建设将成为未来新的经济增长点。那么北京目前已建成的一些地下停车场、立体停车库的经营状况如何呢？

　　地下停车场：亏损不小

　　北京站地下停车场，共三层，占地16000平方米，每层466个车位，配备照明、消防、报警等安全设施，实行24小时人员监控。不算征地费用，仅工程、设备等直接投资达6000万元，建成后对地面车辆拥挤堵塞有一定的缓解。当记者问及经营状况时，张副经理一脸无奈：亏损大了。据他介绍，每天停车不足1000车次，最少时仅有几十辆。

　　问题出在哪里呢？张副经理说，停车场距离火车站广场太远，足足200米。而人们习惯于路边停车，既便宜又方便。他还提到，地下停车场一层实际上留有一个出口，可直达车站一层，但没有人投资建设。

　　车主们如何反映呢？“条件好，安全”通常都得到了认可，问题仍在于离北京站太远，收费偏高，每小时5元，而地面停车场一般每次1元，限时4小时。而为车主所接受的收费标准为每小时2-3元。

　　停车场管理员也持大致相同的意见，收费贵，不方便。此外，设计不合理——行人楼梯太窄，两人并肩只能勉强通过。

　　在客流量比较大的繁华商业区，商场的地下停车场的日子也并不好过。像西单和王府井商业区，通常地面停车场车满为患，地下停车场则冷冷清清。百盛商场的新车库总面积7000多平方米，分为三层，共有车位200多个，平常一天的车流量是350多辆，节假日可达600多辆，按目前的收费每小时2元，每天最多也就2000元左右，远远达不到赢利的目的。西单商业区的高登大厦，地下停车场4000多平方米，120多个车位，收费为每小时3元，平时仅有100多车流量。华威大厦地下停车场，共70多个车位，收费为每小时5元，平时车库仅有40%的车位使用。总的来说，地下停车场基本处于亏损状态。

　　立体停车库：遭遇一样

　　立体停车库（楼）首先在新建小区遭到了冷遇。如北京望京西园四区，采取四种停车方式：楼前划出停车区、停车楼、框架式停车库、路边划线停车区。其中，停车楼地上地下共四层，车位485个，停车库共99个车位，设施齐备，实行24小时保安巡视。现在小区入住率达90%，而据有关负责人戴小姐介绍，如果全部入住，将需要车位2000个左右，供给远远不足需求。

　　在收费上，由于停车楼和停车库产权属于开发商，目前暂时定为每月120元，与其他方式收费相同。尽管如此，利用率仍不高，仅40%左右。

　　除小区的立体车库外，北京市区专门修建的公共停车楼、立体停车库也面临同样的问题。

　　如北京王府井上下四层容量为500辆车的停车楼，每小时收费3元，利用率仅为30%左右。中关村医院附近的立体停车库，3座共24个车位，据记者观察，大多时候空空如也。

　　一方面是“停车难，乱停车”，交通拥堵仍是不得不面对的棘手难题；另一方面许多地下停车场、立体停车库却难得有车光顾，造成不必要的资源浪费。对于这种现象，有关业内人士认为，停车场规划应提高科学性，力求布局符合“就近、分散、方便”的原则，例如南京市停车场规划采取刚性、半刚性和弹性相结合的布局方法，保证在规划层面上能有效地解决南京主城停车问题。在价格定位上，则应以市场为导向，收费适合一般大众消费水平。有经济专家称，停车业应该走向市场，完全按价值规律来办事，投资商本来就是要赚钱的，他们追求的是回报，同时投资者在制定价格时应充分考虑自己的成本问题，价格订的高，顾客受不了，而太低，则收不回成本。

　　尽管照目前情形来看，地下停车场、立体停车楼等多处于亏损状态，但业内人士和经济专家都对停车业市场看好，毕竟中国的停车业才刚刚起步，中国的私人车正以每年20%-30%的速度增长，每年需要新建300万个左右的停车位，这个市场无疑具有极大的吸引力。