2000-05-18

　　香港上周五百部大巴在中区慢驶抗议运输署重整车站，结果造成大塞车，时逢下班时间，引得市民怨声载道。

　　运输署重整车站效果不彰，而重整车站不过是治标不治本的权宜之计。本港市区交通最主要的是缺乏科学规划。

　　空气污染严重，汽车废气乃罪魁祸首。目前政府正在规划公共交通车辆改用石油气，而且将给予适当的补贴，可见政府改善空气质素是深具决心的。但这只是解决问题的一个方面，另一方面是科学规划城市交通，大幅减少路面车辆，这方面的工作必须立即着手。

　　现在路面车辆过多，人们常常见到大巴埋站困难，多辆大巴挤在车站，而有时小巴也加入挤在站内，互不相让。稍加观察就不难发现，每辆大巴内多数时间乘客稀少，同一路瞃、同一方向的几辆大巴，每辆车内仅三四个人，不仅造成浪费，而且制造大量废气。此种现象原因何在？很简单，有关部门批出的瞃路和车辆过多。车辆过多过密令市区交通不畅，空气很难改善。且现在多数巴士是空调车，不管外面冷热，车内都冷气十足，有时气候阴冷，司机也全然不顾乘客挨冻，不肯关小冷气。

　　香港人口密度有几个区如旺角、铜锣湾都属全球城市之前列，解决交通流畅殊非易事，但是单靠多批公共交通工具，徒令路面紧张、交通不畅，反而影响空气质素。香港作为一个国际大都会，城市交通必须现代化。香港的地铁是世界最为先进的，但是远达不到市民的需求，政府从长远发展考虑、从环保角度考虑，应大力发展地下交通。在拓展新的瞃路的同时，更要充分发挥现有路瞃的作用。前数日地铁决定从柴湾到中区路段降低票价，一方面是响应环保的需要，另方面也反映出地铁仍有拓展客源的睶力。而部分大巴指责地铁借环保争客，更说明地铁客源未足。

　　政府应鼓励市民使用地铁、轻铁和铁路交通，应检讨现有路瞃大巴、小巴的载客情况，根据乘客流量科学计算所需的车辆和车次，应大刀阔斧削减大巴的数量。至於郊区车辆进入市区需要做出必要的规限，不可以所有车辆都到市中心设站，有必要建立接驳站，设置市区专瞃。一方面减少市区车辆，同时可令行驶市区的车辆有足够的乘客，减少空驶和仅有较少乘客而造成的浪费。

　　世界上有不少城市交通规划都较成功，香港有关部门应该去参观学习，取人之长，根据香港的实际情况对交通作出科学的规划。运输署解决交通宜从根本上考虑，简单的重整车站不能彻底解决本港的交通问题。