尽管国家税务总局局长金人庆在接受采访时向外界透露了费改税已经有眉目的消息。但是，业内人士和消费者普遍认为，国家短期内还很难将费改税的政策真正落到实处。理由是，这项改革太复杂。对驾车者普遍关注的燃油税问题，有关部门虽然表示会选择一个合适的时机出台费改税的政策，但是今年上半年能够实施的可能性不大。中国入世后，燃油的价格越来越和国际接轨，而目前国际原油由于受到美国“9·11”事件的影响，价格并不稳定。而油价的剧烈波动，给费改税的标准出了难题。养路费与燃油价格合到一起容易，但合二为一后制定新的收费标准难。

　　加油站布局不合理。 北京的许多有车族每到加油的时候就开车乱转。能在小区附近有个加油站一直是他们的愿望。在北京的加油站市场，仅北京石油公司一家帐下大约就有450家加油站。虽然加油站的数量够多了，但是加油站的布局并不合理。即城区多城乡接合部少，主干道多小区附近少。住在新建小区的居民不少是有车族，而小区附近加油站的缺乏给他们的出行带来了不方便。与此同时，与八达岭、机场、京津塘、京沈等高速公路星罗棋布的加油站相比，一些既不是高速又不是干道的道路，明显形成了加油站的真空地带。

　　交通状况令人担心。有专家预测，即便是汽车降价以后，北京市今年新增30万辆汽车，与其他国际大都市相比，北京市130万辆私家车的保有量也不算多，但北京的交通状况将会越来越令人担心。走路20分钟能到的地儿，开车半个小时也不一定能到。这是许多司机的最深刻体会。

　　三分之二私家车无家可归。北京市交通管理局最新公布的数字显示，目前北京市全市私家车的保有量已经突破100万辆。有关部门的另一组数字却显示，北京市的停车位还不到30万辆。此举意味着，北京市有三分之二的私家车不得不面对无家可归的尴尬。据中友百货保安部介绍，他们停车场的100个停车位根本就不够用，尤其是周末更是如此。北京市的燕莎、赛特、王府井等公共场所的情况与西单中友百货大同小异。

　　据不完全统计，北京市有大大小小的汽车修理商店4000多家，而有规模的汽车修理行才刚刚超过100家。这也正是消费者感觉既花了钱又没把车修好的症结所在。那些见利忘义的汽车修理商店，正是摸透了大多数有车一族只会开车、不懂技术的心理，在零部件和价格上大做文章。本来没坏的件儿，他愣说坏了，本来5元钱一个的零部件，等给你装车上后都敢要50元。一般汽车修理行都会给消费者一种大佬的感觉，反正车是拆开了，修不修已经由不得消费者了。