建筑设计大师贝聿铭曾说：“北京只有city plan（城市规划），没有urban design（城市设计）。”他的话也许只说对一半。因为，随着我国汽车消费时代拉开了序幕，我们原有的城市规划，已经难以适应发展的需要。

　　十几年前，我参加了某省会城市的规则工作，并具体负责客货运输流量和港站建设的内容。说实话，那时人们根本没想到“汽车进入家庭是必然”的，也未把城市私家车规划在内。如今仅2002年1—4月份，我国汽车产量达到创纪录的98.31万辆 ，轿车产销量增长高达30％左右，私人购车更超过了50％。这些情况，在那份“众人合谋”的城市规划中，自然没有体现。至于其它城市的规划，恐怕好不到哪儿去。

　　以北京为例，按照《奥运行动规划》中道路建设规模，到2008年路网容量可容纳机动车210万辆左右，然而，按目前汽车消费的增长速度，到2008年全市机动车保有量将突破300万辆。可见，“汽车时代”的提前到来，城市规则得重新洗牌，似乎不可避免。据说，我国的住宅量开发和汽车产量增长速度均居世界第一，与此同时，我们城市道路和停车设施是否跟上了呢？

　　远的不说，第七届北京国际汽车展经过8天的热闹之后，有媒体就指出，我们对“汽车时代”准备不足。尽管车展组织者增加了6个停车场，甚至征用了周围的道路， 但“国展”期间，周围的交通依然拥堵异常。换言之，面对汽车消费热潮，我们的城市闹不好会和“车展”一样杂乱，让大力发展汽车工业的初衷遭遇尴尬。

　　近年来，由于城郊住宅和别墅群的兴起，不少“有车族”开始追求“回归”，住到郊区去，住在大自然中。我的一位事业有成的朋友，就曾邀我“视察”他位于远郊的店面、车位。其间，我开玩笑说，哈佛大学的Peter Rowo教授认为，上世纪50年代，美国中产阶级和富裕阶层大规模地从城市中心搬到郊区，结果产生了很多社会问题。事实证明，放弃城市边缘或近郊小区，是人与住宅产业的一个误区。朋友听后，颇为吃惊。于是，我解释道，正像美国的帝国大厦不能拆，国会大厦不会搬，我们“上证所”不可能搬到郊外去一样。人类走向高科技，进入信息社会，朋友间还需要当面交流。比如，晚上约出来，大家吃茶、喝酒，就得在城区找地方。

　　当然，要说“汽车时代”让人住到郊外，又最终让人搬回到城里，其实也不尽然。像日本，汽车保有量（为8500万辆）是中国汽车保有量的5倍，其道路通车里程与中国差不多，高速公路里程只有中国的一半，但我们城市的拥挤程度却超过了日本。其原因何在？是否还有交通管理及设施等问题？……因此，“汽车时代”的城市规划该如何洗牌？或许要比想象的复杂得多！

　　来源：《南方都市报》 孙娟