近年来，标志着生活水准跨入现代化的私家车，频频进入哈尔滨的寻常百姓家，以车代步成为时尚。据交警部门统计，目前，哈尔滨市私人用车已超过12．5万辆。

　　私家车快速膨胀，给城市的建设和管理带来了新课题。私家车越来越多，而车位有限，这一矛盾如何解决？哈市政府汽车办负责人认为，不会因为停车难等负面因素而人为限制发展私家车，因为私家车对于拉动消费及促进国民经济发展的巨大作用毋庸置疑，没有一个国家因噎废食加以限制。私家车进家庭，也是生活水平提高后的必然需求，无法遏制。

　　有关人士认为，缓解停车难，提高城市管理水平至关重要，城市规划要先行，国内外的经验可资借鉴。北京明确规定，建设小区必须有固定比例的停车泊位，买车者先要买车位，有了车位才能领车牌照。新加坡人多地少，夜间部分道路被作为了临时停车点等。

　　对小区车位的建设，哈市一些开发商也感叹错失了良机。据一位开发商介绍，从哈市情况看，市中心居民聚集密度高，停车配套设施差，前几年开发住宅没有考虑到车位的问题，现在看是一种失误。目前许多开发商已经意识到如果没有车位会影响房子的出售，自然要努力造车位。在私家车消费中，车位连带的消费环节，不应被忽视。从这一角度讲，先买车位再买车是值得考虑的措施之一。有了市场需求，必然推动停车位的建设。

　　此外，充分利用道路沿线高层建筑下被挪用的地下车库；小区密集地区建设大型立体式停车场；对市区部分不属于主干道的马路，在不影响交通的前提下，设置夜间临时停车点等，都是让车“回家”的可予考虑的办法。