杭城私车上牌放开还不到20天，迅速壮大的私家车队伍，却已让各社区的泊车库位捉襟见肘，一些拥有私家车的住户为此叫苦不迭：连家门口都停不了车，这车买了干啥？

　　中河路附近一社区，小区内能停车的空地均已被充分利用了起来，用红线划定的泊位一个紧挨着一个，相互间的距离几乎到了极限，甚至连进出通道上都停放着汽车。该小区地下车库的27个泊位去年就已全部“客满”，地面上原先划定的17个室外标准泊位今年也不够用了，无奈只得把标准放小重新划过，总算增加了5个泊位。可今年“五一”到现在，该小区又新增了6辆私家车，泊位还是不够用。

　　这仅仅是杭城社区停车难的一个缩影。杭州市公安局近日对市区全部276个社区的机动车停泊状况作了一次深入调查，发现目前已划定标线的泊位共11173个，而实际停车数量却达15368辆。这意味着有37．5％的车辆实际上无固定泊位可停，只能天天靠“打游击”，哪儿有空就停哪里。而且这1．1万多个泊位中，完全符合规定的标准泊位仅5986个，勉强过半。另外，杭城部分社区的高层住宅虽建有配套地下车库，但多数停车量已达80％，有的则已饱和，而有相当数量的住户近期内正欲购车或考虑买车。

　　对此，有关职能部门认为，除了私车上牌放开客观上“刺激”了私车数量迅速增长这一因素外，杭城社区目前所出现的停车难还与住宅配套建设规划滞后有关。据了解，1988年公安部、建设部曾联合颁发过一个《停车管理方案》，规定100平方米以上的住宅，每2户配建1个泊车库位，100平方米以下、70平方米以上的住宅，每10户配建1个泊位。现在杭州在住宅建设中仍沿用这一标准，而且小区周围又未配建相应的停车场。这样的规划标准显然已无法满足日趋增多的私家车泊车需要。

　　社区停车难一定程度上已给居民生活造成了影响。据了解，由于泊位不够用，一些“私车族”就在小区通道、绿地甚至消防通道上随意停车，影响居民通行和消防安全；有的则挤占他人泊位，引发邻里纠纷。今年到目前为止，仅市长公开电话受理中心接到的这方面投诉就近百起。