成都城南某大型商务楼是几年前设计修建的，当时没有考虑充足的车库车位，整幢大楼近5万平方米，仅设计自有车位200余个，远远不能满足建成后的停车需要。而附近一小区恰好建有大型地下车库，车位充足，可其几十套小户型却非常难卖。当商务楼开发商找到后者时，后者表示可以提供车位，但要前者购买30多套小户型，正好前者的客户也有居家需求，双方一拍即合，皆大欢喜。在这一案例中，商务楼开发商深深地体会到了修建车库的重要性，而小区开发商则尝到了有车库的甜头。然而据了解，更多的成都开发商却为车库所困。

　　成都私家车拥有量排名全国第二，然而城区交通拥挤，成为许多成都市民特别是城市管理者的一块心病。在这一现状的背后，成都的车库车位却普遍难卖，原因是成都车位租金极低。在成都修建一个地下车库的成本为8－12万元，有的成本更高，万高都市欣城修建了三层地下车库，一层有60多个车位，投资达1200多万元，三层车库的投资达3600多万元，每个车位的成本高达20多万元，而目前，一个车位最多卖12万元，而且还很少有业主愿意买！按照2001年1月1日起施行的《成都市机动车停放服务收费管理规定》，一个室内停车场的车位月租金：排气量在2．2以下为200元；排气量在2．3以上为300元；一个露天停车场的车位月租金：排气量在2．2以下为50元；排气量在2．3以上为100元。按照现行政策规定的标准，就以一个车位的包月租金为300元，一年的租金收入为3600元，十年为36000元，除去人工、设施维护成本，以目前一个车库8－12万元的成本价购买，投资期长达20－30年，甚至40－50年，而一般项目的投资期为十年。如此看来，不论是开发商，还是购房者，投资车库积极性都不太高。

　　然而，尽管车库没人买，这一亏本生意开发商还得做。从楼盘销售状况看，有车库的比没车库的好卖，车位比例大的比车位比例小的畅销。但修建车库又卖不掉，代价太大，因为租用费低价远远低于购买价；不修车库，显然又不符合现代居家要求。在这个问题上，开发商陷入两难的境地，企业的合理利益受到损害，开发商可能唯一的办法就是，尽量不建或少建，建也要因陋就简。这显然不符合行业发展和进步的要求。

　　建设部住宅产业化促进中心制定的《商品住宅性能评定方法和指标体系》中对车位比例有相应的规定： 对A级商品住宅（相当于普通社区）规定：汽车停车位平均每户不少于0．4辆，其中集中停车位不少于50％；对2A级商品住宅（相当于中档社区）规定：汽车停车位平均每户不少于0．6辆，其中集中停车位不少于50％；对3A商品住宅（相当于高档社区）规定：汽车停车车位平均每户不少于1辆，地下或停车楼的车位要有90％。

　　可喜的是，目前已有不少开发商，特别是在市区开发高层电梯公寓的开发商看好车库投资，万兴苑、SOHO、盘谷花园、万高都市欣城等在此方面都作了长期打算，实行出租经营，而不想以低于成本的价格出售。他们普遍认为，车位租金上涨是迟早的事。将停车收费提高到一定程度，直接看来，增加了车主的支出，却能刺激开发商修建更多的车库，刺激更多的人购买车位，有了足够的车库，才能从根本上减少路面停车和占道停车，交通才会通畅。看来，提高租金才是解决成都车库车位销售难的关键所在。