台湾地区机车（指摩托车）数量已超过一千万辆，因长期以来机车停车并未受到应有重视，造成机车停车空间大量不足，尤其都会区更严重，交通部运输研究所完成《机车停车设施立体化》研究，建议利用汽车概念发展机车立体停车设施，可望改善机车停车问题。

　　根据交通部统计，台湾地区自用小客车数量约四百六十万辆，机车数量更高达一千一百万辆以上，使得道路拥挤、排气污染、交通安全及能源短缺问题更加凸显。根据机车研究发展安全促进协会所做的机车市场调查报告，台湾平均每户拥有的机车数量约一点九八辆，机车数量的确非常庞大，而长期以来，机车停车问题并未得到应有的重视，造成机车停车空间大量不足，部分地方政采取权宜方式，允许机车停放在人行道或骑楼，不但威胁行人的通行安全与权利，更容易造成人行道铺面的破坏。运研所指出，虽然台北市在99年底分阶段对重要道路执行机车退出骑楼，并配合人行道更新工程，将路旁的汽车停车位部分改为机车停车位，但在空间资源有限情况下，仍不足以解决庞大机车停车问题，同时也相对减少汽车停车位，形成汽机车停车产生互相排挤效果。

　　运研所认为，若要在有限的空间下有效增加机车的停车位，机车停车设施朝立体化发展，在寸土寸金的都 会区中是值得考量的改善方向。运研所研究评估提出，轻钢架式机车立体停车场具有工程造价低、施工工时较短等优点外，还可以配合整体都市发展计划更换地点组装钢梁，无论在都市中的临时空地、重划区或高架桥下等空间较大土地，都很适合兴建轻钢架机车立体停车场。目前机械式汽车立体停车设施在台湾已具有相当成熟的技术与产品，但台湾还没有机械式机车立体停车产品，因机械式立体停车塔本身独特多样的停车方式具有很强适应性，且占地面积小，又可依据场地特点及使用需要灵活设置，既可大面积使用，也可因地制宜弹性设置，自动化程度高且相关零组件国内厂商都已具备制造能力，在成本控制上应无太大问题，运研所认为，利用汽车概念发展机车立体停车设施应是可行的方向。

　　运研所提出两项机械式机车立体停车设施设计构想，一是自动仓储式机车立体停车塔，将原本电梯滑动式 汽车立体停车场直接修改成可供机车使用停车场，原本汽车车台板可改为五到六个机车停车位，另一项是垂直 循环式机车立体停车塔，可将原本垂直循环式汽车停车塔前方出入口改为侧边，并把原本汽车车台板改为可供 五个机车的停车位，若原本提供八个汽车车位的垂直循环式汽车停车塔经过修改，就变成可提供四十个机车停 车位的停车塔。

　　运研所相信，透过机车停车设施立体化产品的市场化，不仅对台湾地区机车停车问题提供可能改善方向与 商机，业者也可利用台湾广大市场成本优势，进行产品或技术输出。