随着厦门私家车的激增，占道停车问题越来越严重，但车库仍然大量空置。资料表明，2002年上半年车库销售面积同比增长2%，销售金额同比增长13%，成交单价同比增长4%。2002年8月份厦门市车库售价平均为8.87万元，共成交138个，而住宅共成交2257户，人们对车库的需求明显偏低。这一状况无论对市容、交通，对车库本身走向良性循环，还是对广大购车族的行车安全都会造成恶劣影响。那么，为什么人们不愿购买车库？

　　某花园地下车库（面积约为40平方米）出租，租金为每月200元（含管理费），车库的管理费及其他费用每月30元，资本化率为3.645%，收益年限为68年（建设期为两年）。按照收益法测算，计算车库的现价值为5.11万元／个。而现在市场普通住宅小区的车库售价为8万元左右，对于有车的客户，租车库比买车库便宜，车库需求低的原因由此可见。

　　某商业地段地下车库（每个面积约为40平方米）出租，租金为300元／月（含管理费），车库的管理费及其他费用60元／月，资本化率为3.645%，收益年限为68年（建设期为两年），按收益法计算，车库的价值为7.21万元／个。而现在市场售价为12万元左右，对于投资的客户显然没有吸引力。

　　如何逐步改善现状，走向一种良性循环呢？专家认为应从以下几个方面加强管理和调控：

　　一、针对开发商开发车库的建筑面积比例，政府在土地价格方面给予优惠。表面上这样做政府减少了土地出让收入，但如果调动了社会资金对车库的投入，改善道路的拥挤状况，政府可以减少对道路等市政建设的投入和对乱停放车辆的管理成本。同时加强对占用道路停车行为的管制，提高其收费水平，形成停在路上不如停在车库的利益机制。此外，还要通过综合调控，降低购车族的“养车”成本，不至于让车库成本成为促进车辆消费的障碍。

　　二、开发商要正视车库市场的现实，适度降低车库售价。随着房地产开发对资金需求规模的增大，开发商应增强资金成本观念，与其让资金沉淀在车库里，不如降低车库价格或者采用车库与住房捆绑销售、提供优惠等办法，加快车库的变现。

　　三、银行等金融机构应注意车库的闲置风险和变现难度，对开发商以车库为主作抵押物的信贷应更为谨慎，而对个人购买车库的按揭应予倾斜，毕竟有车有房的群体是各银行努力争取的高端客户。

　　四、消费者尤其购车族应转变消费观念，因为有自己的车库停车会更为方便、安全，同时应看到车库价格的短期内降价难度和中长期上涨趋势，尽早拥有自己的车库。