北京举办社区车位规划研讨会2000-11-20
11月10日，北京精品家园房地产咨询公司举办了“社区人车分流与车位问题解决方案”现场专题研讨会，会上来自房地产开发商、住宅设计单位、业内专家及相关媒体的人员就“当前购房人对车位要求的分析”、“地下车位设计与项目开发成本的关系”、“社区人车分流的必要性及可行性分析”等问题进行了探讨。
设计师认为：人车分流有利环境
冠城园去年首推的“步行社区”概念，在京城房地产业曾引起轰动。小区建造了两个大型双层地下停车场，近1000个车位，所有汽车直接进入地下车库。汽车入库后，业主可直接通过设在车库内的电梯入口处直达住所，园内禁止汽车进入。小区的居民远离了汽车的烦扰，小区宁静、清新的环境，给老人和孩子提供了一个温馨、休闲、娱乐的场所，同时也很好地解决了机动和非机动车辆的停放问题。许多设计师认为，这不仅仅是一个人车分流的概念，更不只是一个车辆如何停放的问题，更多的是体现了一种生活观念与生活方式的改变。
购房者：呼唤人车分流
随着京城私家车拥有量的骤增，住宅小区车位矛盾问题日见突出。购房者在选房时，不仅要考虑房子的位置、配套、户型、面积等方面，也开始比较多地关注车辆的停放、车流对生活的影响等因素。统计显示：认为社区内应实行人车分流的有车族占79%，近期准备购车的准有车族也有一半以上赞同人车分流。由此可见，越来越多的购房者开始青睐人车分流的居住小区，更加注重健康的环境氛围。在这样的环境里生活，即使房价不菲，车位租售价较高，许多人也会觉得物有所值。
开发商：“上”“下”两难
开发商们近两年开始纷纷看好“人车分流”、“步行社区”这一卖点，将它视作一个全新的生活模式，然而芋头好吃却容易烫口。北京市规定，商品房住宅小区要求保证一户一车位。解决停车位的方式有三种：地面、地下和空中。小区的地面规划要求达到几个限制指标。于是，停车面积只剩下15%至20%了，这点面积远不够一户一车位的标准。那么，不够停放的车辆停到哪里去呢？办法有两个：空中或地下。而无论走上层路线还是下层路线，建造成本都相当高，非资金实力雄厚者不敢问津。虽说开发成本要高不少，但它带给住户生活品质的改变却难以估算，况且在寸土寸金的开发前提下，这也是实现最大开发收益不得不采用的一条途径。事实上，可能是出于成本、规模、实用程度以及维护、管理等方面的考虑，开发商更多地选择了地下车库，有的小区的地下车库甚至具有了很高的智能化。
不论怎么说，以人为本，注重人性，体现人文主义的设计理念已经深入人心，得到共识。
详细报道见《城市停车》
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