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预应力技术提供可变户型和充足车位
2001-04-25

　　从今年的新楼盘看，房开商越来越注重设计。刚刚结束的北京春季房展会上，70多个露面的新盘，大多请了国内外知名的设计师担纲设计，而那些至今还没有揭开面纱的热点项目更是如此，从规划方案到室内设计，无一不是请了“国际高手”担任设计的。

　　注重空间的可变性的“动态”住宅已经成了住宅设计的一种时尚，结构上都采用了预应力结构，房子里的承重墙越来越少，户型空间可以随意分割。大跨度预应力技术可实现户型的可变性，虽然难度大，但由于同时也解决了地下车位、环境绿化等问题，综合成本并不高

　　综合考虑，运用这种技术盖房的成本和运用传统技术的成本相差无几。因为目前一吨预应力钢材的造价是1万元，强度却是普通钢材的6倍，因此，用量也少6倍。另一方面，因为这种技术也相应地解决了地下车位等问题，从综合成本上计算是非常经济的。

　　随着北京私家车拥有量的逐年上升，购房人对小区车位的需求也日益膨胀。作为开发商，自然也越来越重视车位的配置了。一般而言，解决小区停车问题，通常的做法是建地下车库，而且是在小区绿地下面布置大型地下车库，换句话说，就是为建地下车库而建。但另一方面，项目开发过程中因打地基而形成的大面积的地下室又很难利用，或是低效利用。主要原因在于，传统的结构设计方法所构筑起的地下空间是相互分隔的一个个零碎的小空间，只适宜用做库房，或是物业管理用房，更有甚者干脆用土做了回填。这种设计方法所造成的资源浪费暂且不论，麻烦的是由此形成的大量不良面积，成了开发商的一大心病——面积分摊问题。分摊系数大了，面积“缩水”，购房人不干；想让购房人满意吧，开发商又背不起。而以“大跨度预应力技术”为基础形成的空间剪力墙体系，却使这一难题迎刃而解，原来相互分隔的地下室得以全部打开而形成一个大面积的地下车库。

　　与传统方法做出来的地下车库相比，大跨度预应力技术在车位问题上产生了四重效应：一是缓解了车位紧张问题，也为小区总平面布置更加合理化创造了条件；二是解决了面积分摊问题，地下空间资源的有效利用，把不良面积消化了，除了设备用房，就是车位，没有库房，地下室不用分摊了，分摊面积系数自然就降低了；三是把地下室做成了车位，不仅能把投资于地下的成本收回来，甚至还能赚钱。四是把地上车位“置换”到地下，增大了地面绿化，提高了小区品质。