据深圳市的一些物业公司介绍，目前业主反映到他们那里的情况比较严重的就是车位不够用和停车费不合理。在1997年以前开发的住宅，通常是四户或五户一个车位；1997年以来开发的住宅基本上是每两户人家拥有1.4个车位，但仍然不能满足高速增长的有车一族的需求。据悉，现在的购房者并不是十分注重小区车位的多少，一直到入住才感到停车难。在深圳，车位的多少将悄悄地成为拉动楼盘销售的重要砝码，现在已经出现二手房没车位就不好卖的现象。

　　一些楼盘在一期工程建设中还没有意识到这些问题，由于急于回笼资金，没有修建足够的地下停车位，而地上或半地下停车位的数量是远跟不上私家车增长数量，这个问题将在两三年内越来越明显。地下停车位建造成本相当大，政府在停车位的修建上没有鼓励政策，发展商很少会花大本钱来建造。而在港台，当地政府对发展商建地下停车位予以提倡，促使发展商合理解决业主停车问题。

　　尽管停车难已经成为越来越严重的社会问题，但还是有一些发展商通过兴建立体停车场来缓解停车难的问题，这笔高额的建造费用由发展商和物业公司共同承担。

　　一份调查资料显示，75％深圳被访普通市民愿接受的车位租金是每月200元以下，80％的普通市民的被访者能接受的车位售价是5万元。尽管54.8％的被访者认为车位会涨，但对“租车位值，还是买车位值”的问题却莫衷一是。普通市民中53.9％的人认为买车位比租车位值。选择租车位比买车位值的只占23.5％。与普通市民相反，网上一族中37．96％的人认为租车位比买车位值。选择租车位比买车位值的只有8．33％。如此大的差异与不同人群的差异特点有关。从被调查的对象特征来看，网上一族的收入要高于普通市民，文化水平也比普通市民较高。由于收入和文化水平的不同，人们对于汽车的看法可能也不相同，把它看成高档消费品，则要买个车位以免爱车受委屈，把它看成仅仅是个工具，用车挣钱可能比保养车更重要，于是不愿为车的存放太破费。

　　徐向东摄