马年当头，成都车市一片火红，无论在市区还是在小区，停车都显得越来越紧张。大街上，开车的人常为停车的事犯愁；小区里，住户们更是忙着抢车位。据资料表明：目前成都市市区有公共停车场约1000处，共计有停车位7万个，而市区拥有的机动车辆达80余万辆，按此比例大约11辆车才有1个停车位。同时，目前成都市私家车拥有量为30多万辆，而建小区车位设置一般都只是按住宅总套数的50％配置，多数不会超过70％。这就意味着将来会有30％～50％的小区住户买了汽车后，其汽车将没有停车位。

　　车位如此紧俏，小区车位销售却未能火起来。某中高档楼盘一期有250 套房屋，按超出1：1的比例修建了250多个地下车位，小区内没有设地上车位。在销售前期，开发商要求买房必须买车位，这样的要求吓跑了不少客户。虽然后来该社区的房子一路热销，开发商原则上也不再要求买房必须买车位，只是告之客户以后车位肯定不出租，要停车还得买车位。尽管如此，去年底其一期房子全部销售完毕，而车位还是剩下了20多个。但这已是小区中车位销售较为可观的记录了。另一楼盘共有380套住房，其入住率几乎达到了100％，而按50％配置的地下车位却也只销售了一半。看来，尽管不少人打算买车，尽管车位紧张，但是，眼下的成都人还是不热衷于买车位。

　　为什么购房者不愿意购买车位呢？据了解，这与成都市小区地面停车位的停放价格和车位售价之间的较大差距有密切关系。某小区租个露天车位，每个月才100元，10年才12000元；如果买车位，至少也得8～9万元，有效期才不过70年，用这笔钱租个车位都可以用60年。不少购房者则认为，现在2万元就可以买到一辆面包车，3～4万元就可以买到奥托车，而买车位便宜的也要5～6万。车位比车还贵，不合算。消费者和开发商在车位上就这样僵持着，其关键之处就是价格，消费者的心理承受价和开发商的销售价之间存在较大的差距。如果有更多的开发商能想出办法，找出两者之间的结合点，相信消费者还是愿意为爱车置个家的。

　　当然，也有个别新建小区的车位销售得很火爆，半地下车位已经卖得差不多了，剩下的车位公司已严加控制，要买还得老总特批。原来该小区一个能泊下奥托、夏利或富康的停车位售价在3万元以内，较大的停车位，售价也就在6万元左右。价位如此诱人，难怪尽管所买到的只是使用权，购房者也很乐意。看来，车位销售的关键在于是否有一个消费者能够接受的售价。