巴黎西北近郊有一个自60年代开始兴建的集商务、办公、会展、居住为一体的拉德芳斯新区。为了解决交通和停车问题，新区的设计规划方案将该区划分为地上和地下两部分：地面上高楼鳞次栉比，只见行人穿梭往来于绿地、喷泉和雕塑之间，但绝见不到车辆的踪影；地下部分则是地铁站、公共汽车站和地下多层停车场遍布其间。从地下通往地上基本由电梯和自动扶梯完成运送任务。在拉德芳斯区，无论是办公楼、商业中心，还是旅店、居民楼都有属于自己的地下停车场，开车去那里办事、购物、访友绝对不会有停车难之虞。拉德芳斯新区的规划设计从某种意义上适应了“汽车时代”的要求，并提供了现代化新型城市建设的一种模式。

　　与拉德芳斯相比，巴黎市区却是另一番景象。像所有的国际大都市一样，汽车的普及也给巴黎老城区带来了许多烦恼，其中环境污染、交通堵塞和停车难是最突出的三大问题。拥有1000万人口的大巴黎地区各种汽车拥有量高达500万辆，每天穿行其间的汽车约270万辆。为解决这一难题，巴黎采取了多种措施，其中最主要的有地下、地面和空中三种停车方式，而向地下发展则是最有实际效果和最具发展前景的方式。

　　空中停车就是把停车场建在建筑物的顶部，可以分设几层。但是，由于此类停车场既需要大面积的建筑做基础，又影响市容，因此不太适合在城区建设，故巴黎市区空中停车场数量有限。

　　地面停车场就是在交通主干道之外的大街小道路边划出泊车位置。由巴黎市政当局管理的地面停车场拥有20多万个泊车位，这些车位均属收费停车，根据地段不同每小时收取5至15法郎。在停车路段的便道上每隔几十米就设有一台自动付款机，可以投入硬币或用停车专用卡付款。按巴黎市规定，在路边停车位泊车的时间最长两个小时。汽车街边停放，使巴黎变成了一个巨大的停车场，登上320米高的埃菲尔铁塔放眼望去，大街小巷两边排满如火柴盒般大小的汽车，实乃巴黎无奈的一景。尽管如此，它毕竟部分地解决了停车的难题。

　　从20世纪60年代起，巴黎就规定，无论是居民公寓、商业建筑还是办公楼，凡新建或拆旧改建的建筑工程，必须在地下修建与地面建筑相适应的停车场。但具有1000多年历史的巴黎毕竟没有地下车库的古旧建筑居多，因此发展公共地下停车场是大势所趋。

　　巴黎市政府出让公共设施地下部分作为建设地点，通过招标方式遴选私人建筑公司作为承包商。后者负责地下公共停车场的投资、建设和经营管理，并向市政府缴纳转让和承包费用。目前，以此种方式在巴黎市区建成并陆续投入使用的公共地下停车场已有150余处，车位总数达7万多个。此类停车场由于建设费用高昂，投资规模巨大，所以停车收费相对都较高，每小时一般在15至20法郎之间。不过，这些停车场不仅安全，而且大都附设洗车和简单修车服务项目，特别是它们多数处于地面停车场较少的商业、娱乐业集中的繁华地区、车来车往的火车站附近或国家机关集中的办公区，因此门庭若市，入口处的电子显示牌经常挂出“全满”字样。

　　虽然是三管齐下，巴黎的停车难在一定程度上得到了缓解，但要彻底解决问题尚遥遥无期。这就是汽车时代大都市的现实，也是巴黎市政当局一再鼓励人们乘坐公共交通工具，并力主限制私人轿车进城的原因之所在。