欧洲人曾为发明汽车而自豪，并因此创造了富有特色的汽车文化。但是今天，过多的汽车已成为许多欧洲国家特别是大中城市面临的严重问题。交通堵塞和环境污染使欧洲人开始重新调整自己的出行方式。

　　在意大利的罗马、那不勒斯、米兰等大城市的中心地带和一些小城镇，除了当地居民生活用车和邮车等特种车辆外，其他车辆一律禁止通行。法国的巴黎划出几个禁止汽车通行的“安静区”，并决定一旦整个城市出现二级污染警报，全城就将实施单、双号轮流行驶计划。值得一提的是，从1998年起，在法国的倡议下，欧盟国家还大规模开展了“无车日”活动，各国根据本国情况选择不同日期作为“无车日”，在“无车日”当天，城市中心区禁止车辆通行。

　　不过，要真正禁止使用燃油汽车是不大可能的，最可取的办法是大力发展公共交通。尽管公共汽车也会排出有害气体，但按它所运送的乘客人数计算，其排放量仅为小汽车的1/10。在苏黎世，经过市中心的有轨电车严格按时运行，受到了包括从银行家到家庭主妇在内的各界人士的欢迎。欧洲许多大城市都已经或计划开通有轨电车路线。德国柏林计划通过提高对公共交通的补贴，增加公共汽车专用车道，把市中心行驶的汽车限制在市区流动车辆的20%。荷兰阿姆斯特丹推出了一个轿车共享规划，市民只要交250美元的押金就能“共享”不同型号的轿车，而且一旦退出共享规划，95%的押金可以退还。该市公用局将共享汽车停在市内交通要道附近的公共停车区内，加入“共享规划”的市民可以步行或骑自行车到停车区，然后在一个类似自动取款机的“盒子”上划一下磁卡，“盒子”就自动“吐”出钥匙，用车人就可以开车上路了。每到月末，会员都会收到一张付款单，收费标准按照使用时间和行驶里程计算，这比使用自己的汽车要便宜得多。

　　再一个办法就是鼓励人们骑自行车。巴黎的主要大街现在都有了自行车专用道路。里昂决定发展和规范业已存在但不太畅通的自行车专用道网，建立更多的自行车停放点，使自行车在交通工具中的比重由目前的2.5% 提高到2008年的5%。在哥本哈根，往返于住处和工作场所的上班族中有1/3是骑自行车的。