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上海停车问题日益突出
2001-05-31

　　上海市城市规划设计研究院的教授级高工、副总工程师徐道钫说，上海应形成地铁、轻轨加小汽车的交通模式。中心城区地价高，泊位贵，但公交发达，就可用泊位数量来控制汽车保有量，从而保证市中心交通的畅通，外环线附近则可以建大型免费或收费低廉的停车库来衔接城市周边的交通。此外，市中心的一些支马路也可辟为停车场，特别是随着越来越多的居民迁出市中心以及公共交通的发达，市区自行车的数量会越来越少，支马路腾出的位置就可以停机动车。但徐教授特别提醒，对马路临时停车在收费上要施行时间短收费少，时间长收费贵的办法，这样才会使长时间停车的车主将车停进附近的车库，加快路内停车的周转量，保持道路畅通。徐教授呼吁，随着汽车工业的发展，上海在进行轨道建设的同时，一定要重视车库的建设，否则今后对房产及汽车业的发展都将形成制约。

　　刚刚完成《上海城市地下交通空间的开发利用》课题的同济大学地下建筑与工程系的教授、博士生导师侯学渊与王璇博士，对如何解决停车难提出上海中心城区应向地下空间要车位。据王璇博士介绍，在日本大阪和中国台北，地下车库要占到车库总数的60%左右，而上海市现在社会性地下车库的总数只有227座，地下车库的发展空间很大。目前上海中心城区地下车库利用率低，主要是收费体系不合理，如果像国外那样，路内停车半小时以后价格猛涨，地下车库1小时以上的停车价格优惠，情况就会有改观。

　　据上海市交巡警总队介绍，去年上海市环线内的路内停车泊位压缩了1/3，从1999年底的7000多只泊位压缩到现在5000只左右。压缩路内停车泊位主要有两个原因：一是为了保证本市中心城区的道路交通畅通；二是为了让更多的车辆能停到路外车库里。