有人戏称，在上海市中心城区找地下停车库，可能比找公共厕所还难。此言不妄，据统计，目前上海仅有227座地下车库，使用面积约56万平方米，只能满足1.3万辆机动车停放需求。路边停车渐成泛滥之势，比例高达64％，而且还有继续上升之势。

　　上海80万辆机动车正为寻找“栖身”之处犯愁。据预测，到2020年，上海机动车总量将突破200万辆，如按1.2-1.5泊位/车计算，需要72-90平方公里停车设施面积，倘若现在不加紧地下车库“扩容”，势必积重难返，造成城市道路交通堵塞拥挤。

　　对于上海这样高密度发展的城市，道路红线以内城市土地资源非常有限，而地下车库“扩容”所需的增量颇大，应该充分挖掘“扩容”潜力，增加停车泊位。当然，单纯依靠增加停车泊位，并不能完全解决城市的停车难问题，如人民广场600泊位的地下车库，平时利用率不足10％，而其周边地区占路停车现象却普遍存在。有关专家认为，要彻底解决城市的停车问题，必须建立健全相关的法律体系，利用经济杠杆，建立合理停车收费系统，使城市中的各种停车设施，如地下车库、高架停车楼以及地面停车场等都能发挥作用，切实提高停车场库的利用率。

　　有关专家在《上海市城市地下空间的开发利用》课题报告中，对上海市环线以内各区对停车设施的需求进行了预测，并按照停车泊位密度的大小，分为四级：
　　●第一级：黄浦区，停车设施密度5000-6000泊位/平方公里，其中路外社会公共停车场500-600泊位/平方公里；
　　●第二级：南市区(未合并前)、静安区、虹口区，停车设施密度3000-4000泊位/平方公里，其中路外社会公共停车场300-400泊位/平方公里；
　　●第三级：卢湾区、徐汇区、普陀区、闸北区，停车设施密度2000-3000泊位/平方公里，其中路外社会公共停车场300-450泊位/平方公里；
　　●第四级：长宁区、杨浦区，停车设施密度1000泊位／平方公里以下，其中路外社会公共停车场150泊位／平方公里以下。

　　专家认为，上海的地下车库“扩容”建设，在区位上应主要结合城市绿化建设、结合地下街建设、配合地铁施工建设、利用公园以及学校操场、城市广场等公共用地的地下空间来开发。建设规模以300泊位/座左右为宜，同时对于停车设施需求量较大的浦东陆家嘴等区域，在地下车库建设过程中，应将各独立建设的地下车库通过地下道路连接成为地下车库群，以减轻地面交通压力，发挥各地下车库的最大效率和区域地下车库的整体效率。