深圳市的住宅区内每到夜晚就车满为患，但像园岭住宅区、益田村、景蜜村等住宅区内的立体车库却常常出现空置现象。车辆管理安全员和住户们共同的反映是，这些立体车库有的是地理位置设计不合理，离住户家太远，住户不愿意停车在此；有的是设计不够科学，开车进出上下难度太大，住户们不敢去停车，所以经常空着上层的停车位。有人建议，对前一种情况，可以采用大型住宅区内立体车库专设电瓶车接送业主的措施进行补救；对后一种情况可以采用改造内部设施和架设外部升降电梯的办法进行改进。这样才能使有限的停车位充分发挥作用。

　　今后住宅区建设的停车场无非是采用“上天入地”的方式，无论是立体停车库还是地下停车场都需要去充分利用这一宝贵的资源，所以在规划建设时要尽量以人为本，从安全、方便的角度进行人性化的设计，消除停车者的畏难情绪。甚至，我们还可以借鉴国外停车场值班人员替技术不熟练的驾车者停车的人性化管理办法，使大家愿意把车停上去或停下去。按照国家建设部和省、市有关的住宅区设计标准和规范，住宅区停车场的停车位远远不能满足现在家用汽车增长的速度。

　　据有关人士介绍，1994年前，深圳停车场的设计标准是10户1个停车位；1996年以后，逐渐提高到2户1个停车位。现在正在执行的标准是按照2户1个停车位或者200平方米建筑面积一个停车位的比例设计。