随着昆明城市化步伐的加快和我国加入WTO，加之国产轿车的“大跳水”，昆明的私家车拥有量越来越多。但许多市民买了车之后才无奈而真实地感受到，开车出门办事，要找一个适合的停车泊位真是难上加难，城市交通拥堵和停车难问题变得日益突出。

　　在昆明市区的一些高级宾馆、饭店、商尝医院、车站及其它车辆密集区，由于受原有占地面积的限制，造成汽车停泊困难和交通阻塞的现象随处可见。于是，大量的车辆只好违心地占道停放，造成交通拥堵，汽车被撞、被偷现象时有发生，市容环境也受到相当大的影响。专家称，这是我国多年来只注重动态、交通的发展而忽视静态交通建设的结果。

　　据了解，昆明市区的路边停车收费为1—3元/小时、地面停车场收费为2—5元/小时；自动化立体车库收费为5—10元/小时。这样，如果有一个就近、便宜的路边停车位，司机绝不会舍近求远到路远、停车收费较高的车库里去停车。

　　目前，昆明市的机动车保有量已超过数十万辆，但是城市停车场才有500多处，与日益增长的机动车保有量形成鲜明的对比。正是由于这对悬殊的对比，在目前所开发的小区建设中，房产开发商也把目光进一步转移到停车泊位的配套开发建设中，并且在开盘售楼时也将拥有多少停车泊位作为对外形象宣传的一大“卖点”。一些汽车经销商也注重商业包装地将汽车销售和停车泊位的出售结合起来，在商战中也不免暴露出了因为停车难在一定程度上阻碍了汽车销售时机的问题。

　　目前，昆明城市中的停车场主要有3种形式：平面停车场、自走式立体停车库、机械式全自动立体停车库。在停车泊位开发不足的同时，从另一方面看，停车难也为停车设备行业的经营和发展带来了无限的商机。现在，许多商家都非常看好这个极为广阔的市场，并开始积极参与市场竞争。

　　有关专家指出，停车库的开发经营者特别是自动化立体停车库的经营者也要长远眼光，合理收费，尽力让车主“退路进库”；同时，车库开发建设也应作为大型建筑的配套设施，应作为售房的促销措施来考虑；而小区公共停车库应作为当地一项福利措施来考虑，这样才能降低停车库的收费标准，鼓励车主尽量将车停到车库中去。专家认为，对于寸土寸金的昆明市来说，占地面积少，造价低的机械式立体停车库更具优点，是今后开发的主方向。

　　据昆明市主抓停车场管理的负责人介绍，目前昆明市城市停车场有500 余家。停车场管理实行分工管理。具体分三块管理，其中市政管理城市停车场（二环路以内地段），交警管理占道停车，郊区停车则由市交通局运政管理处管辖。

　　就昆明市现有的500多个停车场，相对于昆明市目前数十万辆机动车的拥有量，其分布还比较合理规范的。但就昆明市停车场的经营现状来看并不如人意，这主要源于占道停车对正规停车的廉价、无序竞争的冲击。

　　占道停车是1998年政府为了应对即将开幕的世博会可能产生的交通拥挤而采取的暂时性应急措施，因为当时整个昆明市区才有停车场200多家。世博会后，市政府、有关停车场管理部门积极鼓励、扶植有能力的个人、企业参与建设和管理停车场，停车场数量翻了一倍，基本解决了昆明市区停车的供求矛盾，有关部门开始取缔占道停车场。但是有的集体、个人为中饱私囊还是坚持占道经营。再加上占道停车存在多头管理的现象，其审批、批后管理相当不健全。加之许多占道停车不交纳相关占道费、管理费等，大大降低了成本，因此收费比专业停车场要低，弹性也比较大。而专业停车场，由于服务对象是特殊的，安全系数必须很高的机动车，因此需严格按照国家相关规定进行配置、建造，一般来说选价都比较高。因此专业停车场后期收费的标准就相对高些。由于这样的现实，昆明现有的停车场收费就形成了与国外停车场收费截然不同的情况：国外运用价格杠杆控制占道停车，到占道停车位停车是到专业停车场停车收费的数倍，昆明则相反。

　　面对昆明现行停车难问题，昆明的停车场管理部门负责人介绍，最理想的模式是要尽力发展专业停车场，限制发展占道停车，逐步将占道停车管理纳入规范之中。主管部门要做好审批和检查，要保证在不影响道路畅通的前提下才准停车，不能盲目乱建。此外，为适应昆明家用机动车拥有量不断增加的大趋势，有关部门会考虑采取在增加数量的同时，不在繁华中心区多建停车场，本着“公交优先”的原则，鼓励市民以公交代步；同时对城市居民小区相关房地产开发商作好引导，鼓励其建设停车场，因势利导地解决好昆明城市停车的问题。