随着厦门市机动车辆数量迅速增加，无序停车成了市容、道路交通管理中的一大顽疾。

　　车位不足是原因之一。截至2001年底，厦门市机动车辆总数约13万辆，根据国际惯例，在城区平均每辆机动车应该配备1.3个泊车位，照此标准，满足厦门车辆泊车需求需要16.9万个车位，目前停车场的泊车位数量显然大大不足，停车场发展相对滞后。近年来增加的私人轿车60％以上没有固定泊车位，一些规划好的停车场在实际建设过程中，没有建或者被“缩水”。

　　设置不合理是原因之二。业内人士指出，作为城市规划的组成部分，城区机动车停车场的规划既要与城市规划布局紧密协调，提高使用率，同时要方便使用者。据了解，厦门市咪表停车场有500个，共1000个车位，但据司机反映，部分咪表停车场位置偏僻，停车很不方便。

　　费用过高是原因之三。有些住宅小区及大厦的停车设施使用率极低，多数泊车位闲置。源昌广场的车库泊车位的使用率不到50％。外来车辆临时停放到车库，4小时以内（超过半小时）收费5元，超过4小时每小时加收1元，停放过夜则收费10元；办月租停车每月300元。固定停车费加上外出的临时停车费，计算下来，每年要花两三千元的停车费。

　　泊车位贵是原因之四。据了解，作为住宅附属品的车库难以受到市场青睐，销售困难，积压严重。自1995年国家颁布相关建筑配建停车场地的规定后，厦门市一些新建的商用建筑、办公楼和住宅小区都配建了地面停车场或地下车库。但由于定价太高，导致不少车库积压或被改变用途。

　　对如何改变这一现状，厦门市交通管理局法制处的负责人认为，一方面，人们应当转变观念，认识到停车收费是城市交通管理的手段之一，通过它限制停车时间，从而提高车位的使用效率，加快车辆流转，减少乱停车现象；另一方面，需要依靠法律来规范。目前，有关这个问题的执法依据是公安部和建设部在1989年实施的《停车场建设和管理暂行规定》，以及厦门市《关于加强我市车辆停放和停车场（库）使用管理的通知》，法规相对滞后。但据有关人士透露，今年10月我国将颁布实施道路交通安全相关法规，届时厦门市将可据此制定相应的停车管理法规。