以前逢年过节总要为职工买点福利的黄先生，在北京路步行街开通以后就很少去了——因为没有地方停车。黄先生认为，交通，已经成为北京路发展的一个瓶颈。北京路的商户也反映，步行区自去年12月1日开通以来，他们的营业额不升反降；更有商家预言，如此发展下去，北京路将会就此沦落。

　　步行街的开通，与此相联系的是公交车改道。调整之后，到北京路最近的公交站点只有10多条线。从这些站点下车到北京路方不方便？且看市民的说法。
　　黄小姐：我到北京路，一般坐42路车，在广卫路下车，然后走过去。走到步行街最快也要10多分钟吧。有时累了就不想去。
　　冼先生：我是坐地铁到北京路的。从公园前地铁口到北京路，走路大概10分钟吧，而且还是穿小巷子才这么快。
　　梁小姐：我现在很少去北京路了，我那些朋友也不大愿意去了。一是觉得同一档次的东西，那里好像比别的地方还要贵一点，另外就是很难找到停车的地方，开着车转来转去的，比“打的”还麻烦。

　　据了解，广百及其新翼的地下停车场只有600多个车位，只能基本满足集团购物的停车需求。步行街周围停车场比较难找，即使有，买完东西后还要走一大段路，很多人都不愿意。有车一族普遍反映，到北京路均会为找停车场浪费很多时间。另据今年早些时候的调查表明，大部分商户也对交通问题颇多怨言，他们认为，停车场不足的问题不解决，有车一族不愿意来，将使他们继续失去一部分高收入消费人群。

　　作为步行街，首要考虑的应当是满足人们“走”的需要。所谓走，就是不能超过人均走路的疲劳度，据专家测算，通常以1000米为极限，加上在商场里逛的路程，最多不能超过2000米。交通的不便，实际上就是增加了购物者的疲劳度。

　　据专家介绍，步行街最早产生于20世纪70年代末的欧美，是为了避免交通堵塞和安全隐患而产生的。人车分离后，车辆有了自己的通道，不必小心翼翼地缓缓而行；而由于排除了汽车干扰，人们到此购物、休闲和旅游自然是水到渠成的事。然而，渠成了，水为什么不来呢？

　　广州市商业旅游局负责人说，解决目前的交通问题首要是大建停车场。目前已投入使用的广百新翼有360个车位，明年底可竣工的名盛广场有800个车位，正在兴建的光明广场有200个车位。此外，“中信地块”、“新华地块”、“立新地块”都有停车位，还要在广大路建一个300—400个车位的多层停车场。由此可见，设置适量的停车位，才能保证北京路商业的持续繁荣。