小轿车步入家庭的时代突然来到了我们身边。对此专家表示，家庭汽车的停车问题应该尽快纳入管理轨道，才能避免引发新的城市管理难题。

　　据权威部门统计，今年上半年，南京市新增家庭轿车15000多台，增速超过30％。按20—30％的增长速度，南京这样的城市，只要10—15年，小车的拥有量就能达到300台／千人，总量达到80多万台。如果管理跟不上，“车满为患”将成为城市一景，城市停车问题解决得越早成本就越小。

　　东京是一个国际大都市，每千人拥有车辆在300辆以上。据了解，从千人拥有40辆开始，东京对小车的停车问题就极为重视，对私人拥有车辆开出了较高的条件，如必须要有车位证明，并且离住宅不超过500米的地方有车位，车子才能上牌照。由于有法律的明确规定，车辆进入家庭后，车位的需求从隐性转向显性，从潜在的市场变为实际的市场，为车子找个位置，跟人要有住房一样重要。因此，停车位的建设就有了市场需求来推动。

　　据调查，东京的停车场由三大块组成：60％是由建筑配建解决；35％是社会停车场；5％是路边停车场。所以，东京虽然繁华，却很少看到因停车而造成的拥挤，住宅区里也因不准随便停车而见不到私家车横七竖八的样子。

　　相比较而言，台北千人拥有的车辆数还不到300辆，但是，近一半的车辆就停放在路边，造成交通拥挤不堪，城市景观遭受破坏。据介绍，台北私家车达到相当大规模时，还一直是免费或以低廉的价格停放在路边，这个时候再让车主们掏钱买车位就很难了，马路停车场越搞越多，小区内也是随便停，至今尚无良策。

　　目前，私车进入家庭的门槛较低，停车难题不解决，就会牺牲城市整体形象和道路交通秩序，一个城市的有限空间因此也很难高效地利用起来，最终，汽车容量变小了，可持续发展将受到阻滞。如像东京那样，买车就得买车位，停车场市场就能得到发展，房产商就会有兴趣建停车位，也会有更多的社会资金投向停车场建设，就能形成良性循环的格局，私家车越多，停车的地方也越多。从长远的利益来看，城市停车难题尽早解决，将更加有利于家庭汽车消费的发展。