现在，开车族到大卖场购物，并不以离家远近为标准，有充足的停车位的卖场成为他们的首选。

　　据悉，眼下上海有大卖场近60家，但其中约三分之一的大卖场缺少停车场或仅有不到20个车位。来自上海主要大卖场公司的信息表明，开车族的提箱率(购大袋、大箱商品)为70%，而非开车族的提箱率仅为10%。大卖场停车场，正引领着上海新一轮消费新趋势——“提箱消费”。

　　在海外，大卖场一般建在接近交通主干道的城乡结合部。在欧洲，家乐福、麦德龙、欧尚等的大卖场，其停车场面积都是其卖场营业面积的1-2倍，有些甚至是2-4倍。而在上海，车位的缺少正成为一些大卖场心中的痛。

　　据麦德龙介绍，麦德龙的消费者中有五分之一是开车族，单笔消费金额平均为350元。来自欧尚、易初莲花、好又多、家乐福等上海主要大卖场的信息也表明，开车消费者的消费能力平均为无车族消费者的3倍。家乐福在上海的6家大卖场中最早开设的家乐福曲阳店，由于当初规划的原因缺少停车场。从这几年的销售来看，曲阳店一直趋稳，而不像其它几家店那么快，其中没有停车位是一个很大的原因。

　　据了解，大卖场缺少停车场，不仅会流失很多开车消费族，一些选择坐出租车的消费者也会感觉十分不便。

　　上海的大卖场公司中，麦德龙是唯一一家坚持“每开个新卖场，必匹配400个停车位”的公司，因为他们的顾客大多是企业采购者、中小批发商和大宗商品消费者，所以他们规定，停车场的面积应为商场面积的1.5-2倍。事实证明，大型停车场让他们的专业客户进出商场更方便了。那么，400 个车位对营业面积为近万平方米的麦德龙大卖场来说是否太浪费了呢？麦德龙停车场平时的停车率一般为50%，在节假日和周末趋于饱和。虽然平时似乎略显冷清，但麦德龙对今后停车场的面积不会有任何改变，因为这是基于长远的战略考虑。

　　的确，虽然目前开车消费族在上海尚未形成主流的消费群体，但大卖场的经营者们都已意识到，这批正在成长的购物群体的消费能力不可小觑，且驱车消费族可能是将来发展的趋势。

　　法资的欧尚大卖场目前已开设了中原店、长阳店两家大卖场。谈及停车场时，自有一种发展的眼光：“虽然欧尚目前的消费者中，驱车购物者只有2%左右，但预计今后的几年中将会上升到5%。如果没有很宽敞的停车场，我们就将失去一部分有很强购买力的消费者。因此，目前我们正在扩建两家卖场的停车场，如中原店虽已有200个车位，目前正在两楼屋顶上新增近200个车位，长阳店目前有近100个车位，我们将利用附近的厂房再增加200个车位。虽然这些停车场目前可能会空着，但肯定能培养和吸引一批潜在的消费群。”

　　好又多量贩超市在上海的两家大卖场中，上南店因为有200多个车位，生意十分兴隆，而桂林路店只有约20个车位，则在一定程度上影响到了它的销售，公司已决定利用附近动迁地块新建一个停车场。

　　几乎所有上海大卖场公司的有关负责人在接受采访时都不约而同地表示，今后在选址时，如无停车场将不再考虑建大卖场。

　　专家认为，目前大卖场的停车场问题可能还不是一个矛盾很突出的问题，主要是目前大部分市民的消费层次还没能达到驱车购物的水平，但5-10年后大卖场的停车问题将会是一个突出的问题。因为今后市民汽车的拥有量将会大幅上升，同时20-30岁的新一代购物消费者将会比较崇尚驱车购物的方式。因此，大卖场要积极关注这个动向。

　　2001年，上海市商委也出台了一项非强制性执行的地方标准《商业零售业态规划》，其中建议大卖场停车场的面积应为卖场经营面积的50%-100%。虽然从目前上海大卖场的停车状况来看，其供求矛盾还不太突出，但从长远来说，开车到大卖场购物将是个趋势，上海的大卖场应提早为此做准备。

　　上海中心地区具有较大停车场的商业用房很少，今后商业用房一定要匹配停车场，这也给一些房产商提出了新的要求，尤其是商铺房产商在规划时，一定要把停车场也考虑进去，才能让商铺热销。