在停车位短缺的情况下，拥有占地小优势的立体车库并未发挥最大作用。一些立体车库与地面车库并存的停车场，很多司机宁可等地面停车位，也不愿使用立体车库。习惯在地面停车的司机，对立体车库的进出不便显然自己的看法。

　　据了解，一些厂家为减少成本，设计的载车板(即车位)宽度小于正常标准，一个车位底座，满当当只能停辆车，人根本就没地儿站。车是停好了，可留出的窄小过道，让人不得不贴着车身出来，许多人都遇到过这样的尴尬。而这样的宽度对于新手来说，更是个考验，这不像地面，车停得歪点、偏点都没关系，停不到位，就有危险。

　　按照立体车库的设计规定，车库最难取车的车位，一次取车时间不得超过两分钟，但由于考虑存车优先设计原则，实际上很难达到这样的标准。有些司机抱怨，买东西才5分钟，可停车就得花10分钟。所以，我们经常能见到只停满地面一层的立体车库，上面的二三层只有星星点点的几辆车，立体车库成了地面停车场，利用空间优势没有显示出来。

　　为加强立体车库的管理，车库应当设有专人管理。但实际上，名为专人专管，只是一个简单的操作人员。曾有一辆车从立体车库四层往下降时，突然卡在二三层之间，链条不动了，上不去、下不来，司机着急，操作人员也不知所措，急忙打电话给厂家才最后解决。

　　立体车库的很多管理人员，不懂设备维修，不注意日常维护，连车库出现的一些小毛病都解决不了。更有一些车库长期不使用，电气、链条、传输设备等都存在着安全隐患，用的时候不调试、不检查，这样最容易出事故。

　　目前，北京的立体车库共92处1万多个车位，其中绝大部分都在小区、单位院内，而繁华地段的公共性收费车库数量寥寥无几，经济杠杆的作用在这里显现出来，收费高成为阻碍其推广使用的主要原因。

　　在土地越来越紧缺的情况下，立体车库是必然出路，但要良性发展，就要及时解决现存问题。立体车库目前还处于最原始的使用阶段，它的设计水平、经济价值还有待于进一步完善和开发。