从4月召开的深圳市“畅通工程”座谈会上了解到，深圳今年将开展公交线网调整规划等一系列措施，缓解小汽车快速增长带来的巨大交通压力。

　　为解决“道路”和“车”之间的突出矛盾，深圳市将补充交警警力，加强科技管理手段。

　　据深圳市城市交通规划研究中心统计，近几年来，深圳市机动车保有量以月均6000辆高速增长，机动车保有量已达38万辆，年均增长16％，其中小汽车年均增长超过20％。小汽车交通的迅速增长导致路网车速全面下降，交通拥挤区域迅速扩大。尤其是上下班高峰期，各瓶颈路段的塞车状况日趋严重。由于深圳市中心城区土地资源有限，新建道路的余地越来越小，也不宜大规模修建高架道路，以牺牲环境的代价来拓展道路空间。如果全靠小汽车来满足机动化出行的增长需求，道路网络将全面崩溃。公交线网则存在着线路过长，绕行较严重，布线重复等不足之处，与小汽车相比竞争力较弱。

　　参照香港特区、新加坡、东京等城市的先进经验，深圳市将大力发展公共交通，开展轨道交通、公共交通、道路系统、交通管理和交通需求管理等方面的规划研究和建设工作。未来10年内，深圳市将投资430亿元，建设143公里轨道，尽快形成轨道交通网络骨架，使居民出行利用轨道交通的比例达到15％。今年至2004年3年间，深圳市将逐步调整优化公交线网，使常规公交网络与地铁一期工程有良好的衔接和配合，同时调整优化公交的结构，合理分配公交大巴、中小巴等的比例。出租车管理也将“鸟枪换炮”。针对出租车难以停靠、候客空驶率上升，将在各交通枢纽、大中型住宅区、宾馆酒楼等处建设出租车上落站，减少对道路交通的影响。按照“深圳市公共交通总体规划”，今后深圳一半居民出行将选择公共交通，其中常规公交占70％，轨道交通占30％。

　　停车难令深圳不少车主潇洒不起来。据了解，深圳特区内本地小汽车泊位为16万个，需求为21万个，整整缺口5万个。停车泊位主要是由社区住宅区及支路上的“咪表泊位”构成。深圳新居住区配建指标属国内领先水平，但原有配建指标偏低使旧居住区停车位严重不足。公共停车库利用率不高无疑是停车难的又一“致命伤”。不少车辆选择了在路边乱停乱放，使道路通行能力受到很大影响。

　　根据建房指标配停车位的标准将进行第三轮调校。总的原则是分地区进行停车位的配备，核心交通拥挤区将限定车位数量，提高收费标准，以减少进入该交通拥挤区的小汽车数量，引导市民使用公共交通工具。居住区、办公就业区停车位标准将有所提高，停车问题比较突出的旧福利微利居住区将进行停车位改造，努力达到配建标准要求。旧居住区停车改造将选择莲花北、莲花二村、滨江新村作为居住区改造试点，增加停车泊位。