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南京应刹家轿猛增势头
2001-03-17

　　南京市交通规划研究所工程师杨绍峰分析认为，促使南京市对私家车发展进行适度调控的因素有很多，首先是道路设施跟不上。南京是十朝古都，历史遗迹较多，这些历史遗迹制约了城市的道路改造。再加上南京目前有限的城市容量，造成了对车辆的“行”和“停”的严重制约。南京市交通规划研究所曾专门对南京总体规划确定路网容许小汽车保有量进行了分析，结果是，如果对机动车的使用不加限制，总规划路网容许的极限机动车拥有量仅为30至40万辆，而总规划路网要在2010年形成，即使从现在开始道路建设，即使每年新建100万平方米且15年不变，城市中心区的严重交通堵塞也是不可避免的。

　　道路不够可以通过限制机动车的使用，通过内外地、单双号牌照管理方法解决，但是，停车设施的问题却难以解决。目前，南京市城区的住宅成套率已达80%左右，也就是说，约50万套的住宅不可能在短时间内推倒重建，而这些住宅几乎都没有配建相应的停车设施，新的一般住宅停车设施配建标准也仅是“五户一”。

　　江苏省城市公共交通协会副秘书长管英振就“调控意见”指出，小汽车的发展也要与公共交通相协调，否则公交车陷入小汽车的“汪洋”中，也会较大影响公交车的运行速度和准点率，因此不能单纯地认为小汽车越多越现代化。据了解，在目前城市格局不发生彻底改变的前提下，该市交通政策目标在一个相当长的时间内还只能以发展公交、依赖公交为基本点。