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北京八亿元打造“一卡通”
2001-03-18

　　从3月底开始，北京20条巴士线的422辆车将会启用全新的IC卡作为乘客的支付工具。届时，乘客可以凭“一卡通”在车载机具上的设定范围内“晃”一下便可代替以往的买票程序。北京成为继上海、南京之后，第三个使用“一卡通”的城市。北京“一卡通”预计总投资8亿元，计划用2－3年的时间完成工程建设，实现包括公交、地铁、城市铁路、出租车、高速路、停车场在内的一卡通行，并将在此基础上不断扩展“一卡通”的“通行”范围，逐步实现市政公用事业、水电气热、小区管理和公园景点门票收费等IC卡管理，并可在快餐店和书报亭进行小额消费。

　　一次交费多次使用

　　以即将投入使用的公交“一卡通”为例，乘客使用储值IC卡（初次购买时面值30元），可自由乘坐各种公共交通工具。“一卡通”可以循环使用，不断充值，只有折旧，没有使用期限，就好像是你的“电子钱包”一样，但是若有丢失目前还不具备挂失功能。

　　据统计，公交的年运量目前已经达到60亿人次，当乘客用“刷”卡代替了找零钱、投币和买票的环节，公交司售人员用数据的采集代替了卖票、验票和清点零钱的工作时，金融界人士对此事的意义高度评价为“这是一种革命性的改变”。

　　“一卡通”的时间表为我们描绘了这张“月票”的前景：4月份开始在北京巴士公司所属车辆中使用，年底前在公交系统全面实行，力争2002年内可以在地铁中使用。为此，地铁的检票口需要经过全面改造后才能适应“一卡通”的需要；与此同时，一直被呼吁的“地铁应按乘坐里程收费”的问题也有望迎刃而解。到时，乘客进站乘坐地铁先“刷”卡“签到”，出站时再“刷”卡按实际乘坐距离收费。另外，北京街头的6万多辆出租汽车也在“一卡通”的计划范围之中。

　　目前，新加坡、汉城、香港等地均在推广使用“一卡通”，其效果尤以香港最为明显———虽然只有600万人口，却发卡680万张，不仅公交、地铁、出租车，甚至包括快餐店、报刊亭，“一卡通”成为当地人使用率最高的一张卡。

　　800家网点24小时充值 “一卡通”随时随地能买

　　作为“一卡通”工程的唯一主办银行，中信实业银行营业总部副总经理张强表示，虽然目前的充值点只有70家，但是接下来的目标是800家。“我们已选定北京市农业银行等金融机构作为协办单位，加上麦当劳、巴士车站、公交车站、地铁站口等，预计至少有遍布全市重点地区的800家售卡充值网点，部分网点还会安装自动充值点，方便市民可以24小时进行卡片充值。”目前，经过精心的筛选，他们已挑选北京市农业银行的50家网点和信银行的20家网点作为“一卡通”的第一批充值点。“等到时机成熟时，我们会考虑增加银行卡的功能，比如推出含金融功能的联名复合卡，同时要解决它的挂失和加密问题。”对于“一卡通”为银行带来的无穷商机，张强并不讳言。“对于银行来说，一卡通带来的观念变革同样是革命性的。存款的增加是每一个银行追求的目标，关键的问题是今天的银行不是靠关系拉存款，而是要靠产品拉存款，一卡通便是这样的一个好产品。”

　　减少行业亏损 防止假月票 “一卡通”功不可没

　　乘客使用IC卡乘车十分简单方便，不但可以减少现金流量，而且可以省去现场找零钱的麻烦，有效地避免乘客使用假票和售票员私吞票款的现象。目前，在公交和地铁的运营方式中，实行的仍然是售票员售票和检票的方法，乘客在乘车中出现的逃票和使用假月票、假车票的现象难以被杜绝。使用“一卡通”系统后，采用IC卡和电子读卡机等先进设备，在一定程度上抑制了这种现象的发生。

　　有关方面预测，使用“一卡通”后，票款收入相应会有5-10%的增加。另外，由于“一卡通”是按统一的收费水平支付车票款，计费方式也更趋于合理，从而减少了长期以来月票带来的行业亏损。

　　■背景资料 “一卡通”严格的系统标准保障其正常运行

　　市政交通一卡通项目设计标准要求相当高，系统设计发卡量达800万张，日交易处理2000万次，售卡充值点500个，数据采集点300个，运行速度4小时完成全天结算工作，卡响应时间不超过300毫秒单位，24小时完成所有资金清算划付。

　　“一卡通”是一种IC卡。所谓IC卡电子技术即电子钱包，其外形如同信用卡，但卡上装有一个或多个符合国际标准的集成电路芯片，封装于便于携带的卡片。它具有暂时或永久性的数据存储能力，其内容可供外部处理、判断用，具有逻辑和数学运算处理能力，用于识别和响应外部提供的信息和芯片本身的处理需求。由于IC卡具有体积小、重量轻、耐使用、通用性强、能防止意外数据损坏和非法数据存取等优点，因此在电讯、金融、保险、安全、服务、工业控制、交通运输等领域得到广泛应用。