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台北着力解决人行道和停车问题
2001-06-27
日前，台北市市长马英九表示，在大力发展公共交通的同时，要解决市区人行道和停车的问题。
他说，人行道是我非常重视的政策。台北市在我上任的时候，需要更新的人行道面积达175万平方尺。到现在为止，大概完成了40多万平方尺。今年全年我们还要更新60万平方尺。这是一个非常野心勃勃的目标。所以我们动员了所有可以动员的工程单位来做这个工作。因为人行道是现代化都市中非常重要的大众运输体系中的一环。人行道是让行人走的。但是台北市的人行道上停有许多机车（摩托车），有时还会有机车在走，这是非常不好的现象。我们要让机车退出人行道，退出骑楼，还给行人一个无障碍的空间。台北的机车发展缘起于三四十年前，那个时候认为这是一种过渡性交通工具。也就是说，原来骑脚踏车（自行车）的，一时还没有钱买汽车，就先买个机车骑着。哪里想到即使到了现在，机车还大行其道。虽然台北市的公车有3500辆，捷运有好几条线，但是大家觉得骑机车还是比较方便。一方面耗油少，便宜。二方面可以随时随地停车，而且不用花钱。三方面是可以走得灵活，尤其碰到堵车时，它可以到处乱穿，小巷子、人行道、左边右边都可以走。在这种情形之下，当然有很多人愿意骑机车。
台北市的机车登记在案的有97万辆，加上外地来的，超过了100万辆。我们的汽车登记在案的大概是66万辆，外地进来的大概有十几万辆。这样一算，每一天在台北市行驶的车辆超过了200万辆。这个数量已经超过了可以承受的量了。目前当局没有限制汽车成长的政策，台北市也不会去定这种政策。唯一能做的就是利用行政力量让汽车停车较贵，让机车停车困难，让公车和捷运更方便，使得明年底我任期届满时，台北市大众运输工具占整体旅次比例达到50%。也就是说，每一天台北市市民出门使用交通工具如果是100次的话，其中50次是使用捷运和公车。如果，加上计程车的10%，那就是60%的比例。要达到这个目标，就要做好公车和捷运的整合，让更多的人坐公车转捷运，这样才有机会把台北变成大众运输工具的城市。这也是一个现代化都市必备的条件。
现代化的城市绝不是人人都开车上班。去年香港的亚洲新闻周刊曾经做过亚洲40个城市的评比，结果是东京和福冈名列第一，第三是新加坡，台北和大阪名列第四。第六名是香港。应该说，台北在有些项目上的得分是很高的，比如我们的教育和医疗在亚洲是一、二名。但是我们有一项排名很差，那就是每一公里市区道路的车辆数。新加坡是218辆，东京是248辆，香港274辆，台北为1043辆，是他们的四倍，他们加起来还比我们少。由此可以想象台北机动车数量之多。台北平均每三个人有一辆机车，每四个人有一部汽车。我常常讲，车辆太少是表示贫穷，到了一个程度表示富裕，车辆超过一定数则表示落后。因为你如果不使用大众运输工具的话，你会引发很多的社会成本，包括时间的耽误、空气的污染、市容的拥挤等等。因此，在这方面我们确实需要改进。
那为什么不劝大家去骑脚踏车呢？我们说，在台北骑脚踏车是蛮危险的。脚踏车去年占台北旅次的3%，这已经了不得了。台北过去也是个脚踏车的城市，经过40年的发展，它的地位已经大大下降了。脚踏车占旅次的比例一度到过近20%。但是车祸的比例也很高。所以，我们现在的政策是，鼓励大家骑脚踏车到捷运站。我们设置好的脚踏车停车场让大家停车，然后再搭捷运。但是我们不鼓励大家作长距离的脚踏车的旅行。我们希望脚踏车的车程控制在5到10分钟的时间。我们已经有那么多的机车了，如果还有许多脚踏车，会显得更乱。而且机车已经够危险的了，如果有许多脚踏车，会更危险，何况骑自行车不会去戴安全帽。现在台北的脚踏车已经不象以前那样需要牌照，还要征税，完全没有管理。因为我们已经不把它当作一种真正的交通工具，而把它看作一种辅助的交通工具，运动与休闲的工具。我上任的时候，台北脚踏车占旅次的比例是2%，曾经有人建议将它提升到5%，但是我不赞成，因此只是提到3%。
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