●2010年前建成3条轨道线
　　●增设公交车优先通道
　　●打开旧城与河西之间交通瓶颈
　　●发展立体机械化停车设施

　　南京主城范围为长江以南，绕城公路以内地区。在未来10年，道路交通系统本来就相当脆弱的南京主城地区，交通矛盾将更为尖锐突出：公交运能日趋饱和；旧城与新区的通道瓶颈更显狭窄；市中心交通更加拥挤；停车供求矛盾进一步显露……

　　预测表明，主城机动车的保有量将从去年的10万辆增至2010年的35万辆以上，即使地铁一号线建成，旧城区的部分路网也会发生严重堵塞。针对主城交通的尖锐矛盾，南京市制订了相应的规划：

　　（一）突出轨道交通为主体的公交优先战略。2010年前，建成3条轨道交通线及其部分延伸线，总长约50－60公里。在地铁建成之前，积极采取地面公交优先的措施，包括有条件的道路开辟高峰期公交专用车道；交叉路口公交优先通行；设置港湾式公交站台。

　　（二）着重增加旧城与新区之间的通道。2010年基本形成主城“井字加外环”型的快速道路系统；继续完善主城干道网；计划每年增加支路40公里。

　　（三）旧城与河西新区的交通瓶颈须重点解决。预计未来10年机动车流量将是目前的3－4倍，而交通供应能力则只能增至1.5－2倍。由此，规划在河西与旧城约9公里的跨区边界设置23条通道，其中轨道4条，道路19条。

　　（四）加大停车设施建设的力度。确定19个公共停车设施的控制性选址规划；尽快制订出台统一的“停车场规划建设管理办法”；推行停车设施民营化、产业化；拥车者要自备车位；开发立体停车楼（库）；在发展立体机械化停车设施的同时，见缝插针，分散布局。