过去每当看到商场、工厂、机关、学校等地路边停放着一排一排的自行车，便会想到如果像国外那样小轿车普及到家庭，这些自行车都换成小轿车，这车怎么排得开呀？那得需要多大多宽的停车场地呀？

　　多年存疑的谜，在我几次出国后便解开了。原来欧洲发达国家的一些城市是这样解决停车问题的：一些机场、车站和重要的旅游景点周围，一般都是多层停车场，容量非常大，且收费大都是计算机控制，司机们自觉守规矩，严格按程序交费。给我们的感觉是秩序井然，有条不紊。至于一些工厂、商店、宾馆、公园附近的停车处，大量的便是在街道两侧的马路边上了。在德国、法国、英国、比利时、荷兰、奥地利等各国，都会发现一些奇观，除重要交通干线和高速公路外，几乎所有的街道两旁都停放着一溜一溜的各类轿车，一辆挨一辆，五颜六色，款式各异，如同万国车类博览会一般，煞是好看。即使是较窄的小街道，两旁也都排满了车辆，有的公路两旁停放两排车，中间只能再容纳一辆车的宽距，当然这种窄街都是汽车单行道。

　　欧洲城市路旁停车确实和我们不一样，路边的车全是一长溜排开，后辆车头紧接着前辆车的尾，间距很少有达到一米宽的，有的甚至不足一尺宽。随之就有一个问题，马路牙子高是不可能有这种停车效果的。所以，国外的大小马路很少有马路牙子，更没有国内常见的高高的马路牙子，所以，他们停车、倒车、插车都很方便，即使车与车间距很小，也能插得进，倒得出，进退方便。这如果在国内，肯定又头朝街，尾朝墙停放了。不知为什么，我们交管部门总是要求车辆一律头朝大街停放，其实，这种停放方法与欧洲那些城市路边停车方法相比，既不方便，又不自由，还常会影响城区公共交通。因为，如果一溜在路边顺着排放，车插进去即可，而往马路边上靠又得倒着往马路边的人行道上退，必须先把车开到马路中央，然后再慢慢往人行道上退车，这期间，马路上来往的车辆都受影响。本来我国城市的马路就普遍偏窄，而这样一倒车，一挡车，马路上的交通马上就阻塞，特别是极易发生交通事故。

　　其实，一些建筑设计不是不可以改变的。只是受传统观念影响，极易形成一种僵化停滞的思维方式。我们不妨借鉴国外街道的使用功能，交通干线只准行车，路两边不准停车，次交通路面，中间跑车，路两边停车，停车道里侧设行人道。这样，在设计路面时，就必须设计得宽敞一些，把停车的路面预留出来。达到行车、停车、行人三不误。放眼一看，整齐划一，有条不紊，车多而不乱，行人也方便。如果换种理念，更新一种思维，再回头看原来的做法，方才会感到原来的思维是多么的偏狭。

　　有好多所谓“惯例”就是一种因循守旧，一种传统作法，谁也不想，不敢甚或是懒得打破，因为那需要创新，需要勇气，甚至需要担风险。陈腐的习惯是可怕的，但一直躺在习惯的懒床上不想创新更可怕，敢于创新、改革，同陋习和惯例挑战，定会展开一片新的天地。一座城市的建设和改造更是如此。(陈光明／文)