9月8日，全国畅通工程专家组6位成员对哈市“畅通工程”工作进行调研，在当日召开的咨询会上，各位专家对哈市的交通情况进行“会诊”，并提出了合理化的建议。

　　发展轨道交通是解决城市公共交通不畅的有效途径之一。哈市市中心商业网点密集，靠常规的交通工具已解决不了交通存在的压力，而发展轨道交通是解决问题的办法，在这方面哈尔滨显得落伍了。20世纪90年代以来，轨道交通是拉动一个城市发展的重要因素，可以推进城市由市中心向外延发展，使城市的布局趋于合理。

　　交通畅通了，行人和非机动车辆的通行权与安全却被忽略了。交通状况得到改善后，市区内车速提高，而一些人行横道却没有信号灯，为行人和非机动车辆的顺利通行带来不便和不安全因素。行人的畅通也是“畅通工程”的一方面。哈市街路的人行道有破损、被占用现象，有时行人不得不到非机动机道行走，这些都给行人带来不安全因素。交通设施增加了，设置隔离带，给人的出行也带来了不便，行人通行的信号结束了，行人还没过完街。

　　临时停车位置不够、停车场不足。出租车主要的功能是方便乘客招手即停，而一些禁停路段给出行的市民带来了不便，设置临时停靠站可解决这一问题。哈市的出租车临时停靠站点明显不足，在成都市每一交通路口都有出租车停靠站，而哈市的停车场车辆泊位也明显不足。苗彦海教授谈到，哈市繁华区内仍然有车辆停在人行道上，哈市现有机动车辆14.33万辆，对于拥有几百万人口的哈市来说，这个数字不是很高，应看到机动车辆增长的潜在数量，尤其是私用车辆的增长前景很广，因而在城市规划时应及早打算。

　　交通问题研究、交通设计应先于交通建设。与会专家谈到，城市交通建设之前先要研究交通问题，只有把问题分析到位了，措施才能到位。如果单纯为“畅通工程”做一些城市建设改造，缓解城市交通只能是暂时的。问题研究到位了，在科学合理的交通设计方案基础上搞设施建设才是最合理的。