在南京，一些小区的地下停车位开始发售，一个面积不到20平方米车位的使用权需要10万元，每平方米在5000元以上，大大高出小区平均3800元/平方米的房价。据了解，上述价位尚不算高，南京城市中心地段一些小区的车位每平方米甚至攀升到8000至1万元。给车安个家的费用足以再买一辆车。

　　一个停车位究竟价值几何？南京有关部门一位人士介绍说，根据人防法规定，新建住宅小区多层建筑应配套建筑总面积4%的人防工程，高层建筑则按底层面积配建，其余超出部分开发商大多自行作为停车场向小区住户发售。地下停车场是小区配套设施的一部分，计入材料费、设计费、施工费等建筑成本每平方米约2000-3000 元，而地上停车场的建筑成本每平方米不超过400元。这样的成本价卖给住户却至少翻番甚至达到3倍以上，车位缘何赛过房价？

　　中国加入WTO后，进口车降税以及国产车降价等种种利好给南京车市不断加温，目前南京仅私家车保有量就已超过4.5万辆，其快速增长给城市道路交通尤其是停车管理带来压力。南京从上世纪80年代开始执行的小区住房与车位配建标准就较低，尽管上世纪90年代后标准调高到约4比1，但还是没有料到经济发展如此迅猛，市民的购车热情如此高涨，到去年底，南京市拥有停车场站700个左右，停车泊位接近3万个，远远达不到国际通行“除满足100%基本停车位，还要配备20%公共停车位”的要求，形成供不应求的局面。如此一来，开发商在僧多粥少的情况下，自然“奇货可居”，将停车位的价码提得高高的，因为“不怕你不买”。

　　怎样才能抑制车位价格飙升？停车难的问题如何化解？据专家介绍，在国外，像日本有完整的城市停车立法，其停车场的建设亦很发达，如果把东京所有的地下停车场连成一片，简直在地下还有一座东京城。韩国汉城实行多户住宅一户一个停车位的政策，在居民区推行街道停车制度。一些发达国家和地区还从难题中挖掘商机，将停车变成产业，形成了“停车经济”，如香港最大的停车场公司，仅停车收费管理一项，年营业额就达8亿港元。

　　在刚闭幕的省政协九届一次会议上，有委员提案建议加快城市停车设施建设，希望有关部门合理规划布局停车场，为已驶入“快车道”的私家车发展再助力加油。南京市已准备出台新的建筑物配建停车场设施标准，停车场规划布局近期方案亦已着手制订。