据了解，北京首都机场新旅客航站区扩建工程明年年初开始，预计在2007年年底完工，2008年上半年投入试运行。这是首都机场自1959年建成以来的第三次大规模扩建，前两次分别为1980年一号航站楼和1999年二号航站楼的建成使用。

　　这次首都机场设计方案包括了七家世界上最著名的设计单位，经验十分丰富，曾为法兰克福机场等众多国际机场扩建进行设计。据首都机场扩建工程指挥部负责人介绍，本期扩建工程将以2015年客运吞吐量6000万人次规模立项建设，将新建1条平行跑道，距现有东跑道以东1525米，在该两跑道之间将新建旅客航站区及相应配套设施。新建机场会更多考虑人性化设计，不但要更加方便旅客，还要考虑到让机场员工有舒适的办公环境。

　　现在，许多从首都机场登机的旅客大都有这样的感觉，自走进机场开始至到达登机口等候登机的路程太远。专家分析，首都国际机场的结构就像汉字的“工”字，旅客们进入机场时是处在“工”字中间那一竖的位置，而登机口则位于“工”字上下两横处，因此直线距离就相对较远。而国际建筑界比较认同的法国戴高乐机场的机构是环形的，旅客走进机场时就已经处于环形的中心建筑，这样再分流到国际出发和国内出发的直线距离就比较短。

　　除此之外，目前旅游反映现有2号航站楼的不足主要是：飞机从落地到停靠，旅客在机上等待时间长。登机前办理登机手续、通过边防、安检等通道时，排队时间长；从市内到机场交通不太方便，可选择的交通方式少；候机楼门前没有实现人车分流，秩序较乱。

　　据悉，“旅客进出港流程的简洁”是此次新航站区建筑设计方案评选的首要标准，因此，旅客在扩建后的首都机场乘飞机将会比现在方便快捷许多。据了解，将来旅客进入航站楼更加方便，候机楼前将实现人车分流，车辆有专门的停车区域和车道。旅客到机场不仅可以乘私家车、出租车、机场大巴，还可以乘轻轨列车和公交车。为方便旅客进出机场，北京将同步配套建设机场进场交通工程，除第二机场高速路和东直门至机场的轨道交通线外，从京承高速还将新修连接线直通机场北面的货运区，并改造李天路为快速路，连通机场高速、第二机场高速和六环路，这样新建的3号航站楼将有轨道交通线和机场第二高速路直达，并与现有1号、2号航站楼以机场捷运系统连接，确保旅客在最短时间内进出机场。

　　此外，机场第三条跑道将在现有东跑道以东平行建设，总建筑面积35万平方米的3号航站楼则位于这两条跑道之间，航站区内的轨道交通把3个航站楼相连，旅客可在航站区内办理登机手续，或者下飞机，都可走最短的路程，进行最少的转换，这样只要通过这个系统，旅客就可方便地去往任何一个航站楼办理进出航站的有关手续。