近年来，乌鲁木齐市的机动车保有量以每年17.5%的速度在增长。最新统计数字表明，乌市已拥有各类机动车134406辆，其中公交车3200辆、出租车6000余辆。仅今年上半年，私家车每天的销售量都保持在100辆左右。而10年来城市道路从400多公里发展到现在的560余公里，道路增扩速度仅为2.4%。乌鲁木齐的道路网络结构随着城市化进程的加快，越来越体现出交通需求与供给在总量和结构上的双重失衡。特别是小汽车对交通的需求与市区道路总容量之间的缺口日益扩大，使交通拥挤堵塞的程度加重，亦使城市中心地区的道路网经常处于超负荷状态。

　　目前，乌鲁木齐市占路停车现象非常严重，除快速路和主干道外，市区绝大部分次主干道和支路或多或少都有占路停车现象。至于居民区附近和巷道更是众多车辆"打游击"停放的绝好地盘儿。车辆乱停乱放，严重影响了正常的道路交通。大型交通集散点停车设施严重缺乏。大型交通集散点包括车站、旅游景点、城市广场和工交枢纽等，主要分布在人口密集地区，但这些集散点都缺乏足够的停车设施。由于缺少车位，集散点附近总是秩序混乱，车辆排队堵塞现象严重，乌鲁木齐市火车南站的交通状况就是一个很能说明问题的例证。

　　停车问题引起的负面影响，其一是城市正常秩序受到干扰，环境质量遭到破坏。由于车辆停放问题长期得不到解决，不仅是道路空间，而且一切可利用的城市空间，包括公共绿地、体育活动场所、居民院落都有可能被当作停车场。不言而喻，停车秩序的混乱必然导致城市各项功能的紊乱；其二是损害商机，影响城市经济发展。

　　国内外的经验表明，在机动化程度较高的地区，充足的停车位将给周围的商业设施带来无穷商机，反之停车设施不足也会带来经济效益滑坡、阻滞城市机动化的正常发展进程。

　　乌鲁木齐市大、小十字和中山路一带是该市最繁华的商业区，也是市政府设置停车位的试验区。据市政规划管理处的一名负责人介绍，中心商业区没有完全解决好停车问题，和大众不合理的停车观念有关，也和这一带道路设置有关。这一带次干道和支路配备严重不足，加之所设置的停车位不是占用了部分支线道路，就是和人行道混为一体，这样势必会造成车一旦停靠在某个车位，到主干道就必须要花费一定时间，所以一些人为图方便就把车停在支路的出入口上，这样在一定程度上会为交通拥堵带来隐患。真正的解决办法是要合理配制城市中心区的路网结构并建立立体停车库，这也是乌鲁木齐市今后城市规划的重点和难点。