杭州的写字楼市场正整体呈强势增长。2002年写字楼开发投资额接近20亿元，较2001年增幅达35%。2003年的杭州写字楼需求市场上，置业者将不再局限于对价格、地段等传统因素的关注，诸如车位配置、服务管理、智能配备等要素都将成为其关注的重点。尤其是车位，目前在写字楼客户对购买影响因素的选择中，车位的需求已上升到继地段、价格之后的第三大关注因素。而杭州写字楼车位却存在着配比不足、价格奇高的状况。

　　一位私营业主的烦恼：从今年以来，我就琢磨着搬出现在租的这个写字楼，没有其他原因，就是停车难，找车位的时间已超出了我的忍耐度。2000年刚搬到这里来的时候，这幢楼停车位还算多。从去年开始就不行了，停的车有写字楼的客户，有底下咖啡吧、餐馆、茶馆的客户，还有附近小区里的车，把个过道挤得连自行车也骑不了。挤倒还算了，关键是有时候根本停不了车。那天下午我出去办事，回来后绕了三圈都找不到停车位，于是想着停到外面去，可太远了不方便，近一点的也没有车位，绕了一圈又回来，真把我折腾的够呛。这点时间都抵得上我开车上下班的时间了。我也想过买一个车位，可别说买，连常租也租不到。

　　根据调查，目前杭州写字楼的车位配备情况基本在每200～300平方米配备一个停车位，有的甚至要500多平方米才配一个车位，而较为理想的写字楼停车位配备数量是不低于1个/150平方米。可见杭州在售写字楼的停车位配备情况，除了个别达到标准外，其余写字楼的停车位配备都不甚理想。究其原因，在于写字楼开发商普遍存在一定的“短视症”。为最大限度地提高车位的销售率，收回开发资金，开发商一般都不愿意建造很多的车位，并且在销售时制定了较为严格的政策，如规定只有购买整层的业主才能购买车位。

　　自2002年以来，杭州汽车市场迎来了销售高潮。2002年杭州汽车销量达到8万多辆，比上年增长20%至30%，为华东地区之最。杭州写字楼停车位配备的严重不足、杭州市逐年增长的汽车销量，由此引发的问题必将是写字楼停车难问题。另一方面，杭州写字楼的开发虽然利润较高，但开发风险远比住宅大，相对较高的开发风险和不高的投资回报，使得开发商不太愿意花费更多的成本来增加车位的投入，因此即便是杭州的一些甲级写字楼在此方面也是欠缺的。

　　目前杭州写字楼的车位价格普遍在20万～23万元/个，租赁价格基本在500～1000元/月，由于车位的同质性，因而各区块车位价格总体相差不大。但就性价比看，在高新区域、城站广场区域，一个普通车位的销售价格显然已远高于相应的办公空间的单价，更远远高于其成本价。

　　价格之所以这么高，这固然和城市空间面积的稀缺有关，也与开发商看准了人们“迟早要买，不如趁早”的心态。随着汽车销量以数倍递增，汽车扩容可能比房产扩容速度更快。一方面是数量不多的车位，一方面是越来越多的汽车，被迫之下很多人也只能出高价购买。

　　写字楼的车位主要有两种形式，一是停车库，即供停放机动车的有形建筑物，包括封闭、敞开的单层、多层、底层及地下车库；二是停车场，主要指供停放机动车的露天停车场地。

　　在具体的使用上，露天停车场多被设置为临时的泊车位，目前杭州的写字楼多在楼盘周边设计20～30个左右泊车位，按3～8元/小时收费，但往往“车满为患”，许多访客常常烦恼于无处停车。地下车位的使用则存在较为明显的冷热不均现象，位于市中心区块已投入使用的写字楼，地下车位往往供不应求，节假日和夜晚的使用率也都在80%以上。而一些不具地段优势的写字楼，尽管销售情况不错，可在使用情况上却不尽如人意，一些已无车位可卖的停车库里往往使用率不足50%。这一方面与写字楼所处的地段及相关配套（餐厅、娱乐场所等）有很大关系，另一方面与大厦本身的入住率也有直接的关系，第三方面，部分车位投资客的存在也是产生这一现象的原因之一，他们往往合伙购置1～3个车位，待价而沽，从中赚取差价。但事实上，车位的投资有别于一般物业的投资，很多人考虑到产权和一次性付款等条件后，宁愿选择长租的方式，因而使得车位的转手周期相对较长，也造成了部分写字楼车位的空置率。

　　其实，这本身就是一种资源浪费，写字楼停车位的使用可采用更为灵活的方式，物管公司可与车位业主协商在相对集中的空闲时间出租使用权，最大限度地提高车位的使用率。

　　车位问题在杭州的写字楼市场中已普遍暴露出上述不足症状，可以预见，写字楼车位问题将成为写字楼市场竞争胜负的重要筹码之一。