近几年，立体车库渐渐走入杭州市民的视线。在寸土寸金、车水马龙的市中心，它可以根据场地大小和空间高度来自由设置层数和列数建造方便，操作也简单，高密度的容车率优势是显而易见的。在缓解部分停车紧张局面的同时，它也给业主带来了丰厚的经济效益。但在杭州的住宅小区内，它的踪影还是难以觅见。很多立体车库生产商在向小区推广时都卡了壳。

　　小区之门为何难以“敲”开？杭州西子孚信科技股份有限公司浙江区负责人认为，难点主要来自以下几方面：首先是小区规划上的缺陷。杭城目前许多小区地下车库的设计层高均在2.2米到2.8米之间，最高的也就3.3米，而建一个地下双层立体车库最低层高需3.6米，同时还要考虑地面凹陷等相关问题。而如果在地面上建造，又面临着相关道路改建和管理人员要到位等系列问题。当然，立体车库本身也存在着不足。与开了就走的平面车库相比，立体车库的便捷性远不如前者。此外，机械车库还需一定的维修费用，使用到一定年限，大大小小的故障也难以避免。这些后续问题和费用摊派也是不得不考虑的问题。

　　耀江文欣苑是杭州引进立体车库为数不多的小区之一。和一旁的固定车位相比，那里两层的立体车库显得冷清许多。该小区物管公司有关负责人说，立体车库只为缓解写字楼的车辆，临时用用，只租不卖。虽说立体车库月租金比固定的便宜150元，但很多居民还是优先选择后者。据了解，市民对立体车库的接受程度普遍不高。“一想到那用钢铁层层堆叠起来的大型设备，我就有一种恐惧感，总觉得把爱车放在那里心里不踏实。”“有时候要折腾个半天，还不如在地面开了就走方便”……种种抱怨和误解，也许是部分人回避立体车库的主要原因。

　　据了解，杭州市年内将新增8000个车位，这其中到底有多少个立体车库的名额呢？杭州市建委有关负责人的回答有点出乎意料。据介绍，这些车位基本安排在小区内部划线、道路两旁划线。至于立体车库，则没打算建很多，大多由宾馆、饭店、写字楼等自行配备。问起原因，该负责人说，在闹市区单独拉出一块设立体车库，景观上肯定受影响。同时，立体车库的投入也很大。有鉴于此，他认为目前在杭州大规模地兴建立体车库的可行性非常小。

　　在交通发达的日本，立体车库曾为舒缓停车难立下不小的功劳。同时，在北京、南京、上海等地，立体停车库的比例也日渐上升。因此，在杭州市土地日益稀缺、车辆激增的情况下，建造立体车库、向高度要空间，是缓解停车难的必然出路。

　　当然，在当前立体车库市场难开拓、尤其是小区这扇门难以敲开的情况下，立体车库要走一段较长的路。业内人士认为，这和政府规定小区绿化率比例相同，住宅或商用办公楼的车位配比率也应该事先规定。这样，开发商在规划设计时就会预留适当的空间（高度不少于3.6米），以备建造地下立体车库所需。同时，立体停车库的前期投入是一笔较大开支。在资金的筹集上，可以采取一些较为灵活的方式，如成立车库投资公司，把建造立体停车库作为专门的投资项目，在缓解小区停车难的同时，加快杭州市停车产业化的发展。

　　至于前面提到的立体车库可能影响景观等问题，业内人士指出，应该提高立体车库的设计水平，提升其观赏价值。这可以借鉴日本等国的做法，如对立体车库进行装饰，使其与城市商业、生态气息相吻合，成为城市的另一道风景。

　　当然，对于许多消费者来说，立体车库还是新玩意儿，这一市场的成熟还要经历较长的阶段。要想缩短这个过程，用户和生产者需要进行有效沟通。有消息表明，杭州市目前已有20多家小区表露出兴建小区立体车库的意向，而兴建的商用立体车库也渐渐增多，估计需求还有较大的增长空间。另外，杭州市如果要实现许多大城市1∶1的车位配比，立体车库的路子将会越走越宽。